Usa ka Kaplag nga Paglupad , nga sagad gitawag nga pasiuna nga paglupad, usa kini ka pamati: Usa ka paglupad nga nagtugot sa usa ka tawo nga wala gayud molupad aron sulayan kini sa unang higayon. Ang mga flights sa diskobre kasagaran nga gitanyag sa diskwento nga rate, ug kini usa ka maayong kapilian alang sa usa ka tawo nga nahibulong kon sila kinahanglan nga makakuha og lisensya sa pribadong pilot.
Ang mga tawo nagdiskobre sa mga flight aron mahibal-an kung unsa ang gusto nga molupad, tan-awa kung kini usa ka butang nga gusto nilang ipadayon, ug usahay aron makita ang lugar (bisan pa ang pipila ka mga kompanya nga nakaila sa mga pagkadiskobre sa mga flight ug mga talan-awon nga mga biyahe, sama sa paglibot sa usa ka siyudad, mao nga siguroha nga ang imong nadiskobre nga paglupad magatuman sa unsay imong gusto niini.)
Ang usa ka pagdiskobre sa pagkadiskobre kasagaran usa ka mubo nga paglupad uban sa usa ka certified flight instructor o commercial pilot ug naglakip sa imong partisipasyon. Kon wala ka pa makalupad kaniadto, tingali nahibulong ka kung unsay mahitabo. Ania ang pipila ka mga butang nga gipaabut sa panahon sa usa ka tipikal nga pagdiskobre nga paglupad.
01 Kini Mahimong Malipayon
02 Kini Mahimong Usa ka Mali nga Airplane
Ang kadaghanan sa nadiskobre nga mga biyahe gipahigayon sa Cessna 172 o Piper Warrior nga eroplano, o laing susamang eroplano. Kadaghanan sa panahon, ang eroplano mahimong usa ka single-engine propeller-driven aircraft nga diin ang instructor ug customer o estudyante molingkod nga magkatabi sa atubangan. Kini nga mga eroplano kasagaran 200 horsepower o dili kaayo ug mag-cruise tali sa 100-150 knots. Kini nga mga eroplano gituyo alang sa pagbansay sa paglupad ug luwas, kasaligan nga mga eroplano alang sa mga pagdiskobre sa mga paglupad.
03 Mahimong Moapil Ka
Siyempre kini nga boluntaryo, apan lagmit nga tugotan ka nga makalupad sa eroplano nga ikaw ra, uban sa instruktor nga nagtudlo kanimo. Human sa pag-eroplano ug kung ang instruktor maniobrahon sa usa ka luwas nga gihabogon sa ibabaw sa yuta ngadto sa usa ka dapit nga mahimo nimo nga praktis, siya mopakita kon unsaon paghimo sa mga nag-unang lihok, pagkatkat, ug mga kaliwat, ug mopugong kanimo sa pagkontrol sa eroplano. Depende sa imong lebel sa interes , mahimo ka pa nga makahimo sa usa ka pribadong maniobra o piloto. Apan kini kanunay nga nagsalig sa imong lebel sa kahupayan, ug ang magtutudlo mangutana kanimo sa dili pa ikaw makontrolar ang eroplano. Ang uban nga mga tawo gusto lang nga makatagamtam sa panglantaw nga dili makahikap sa mga kontrol, ug ingon man usab kini maayo.
04 Usa ka Malipayon apan Propesyonal nga Pagpahibalo sa Tibuok Kalibutan
Sama sa usa ka pasahero nga jet, ang piloto o instruktor mogahin og pipila ka mga minuto uban kanimo sa pagpatin-aw kon unsay mahitabo, asa ka molupad, ug usa ka laraw sa dula kon unsaon sa paglupad. Makakuha ka usab og preflight safety briefing , lakip na kung unsaon pagtrabaho ang mga pultahan ug mga seat belt ug diin makakaplag sa sic sac kung kinahanglan nimo ang usa.
05 Dunay Gamay nga (Gamay nga) Bumps
Ang kasamok sa kasagaran dili usa ka isyu tungod kay ang mga instruktor kasagaran maglikay sa pagputol sa panahon sa pagdiskobre sa mga flight. Dili kini makalipay nga makabangga, bisan sa mga batid nga mga piloto, apan dili kaayo alang sa usa ka tawo nga wala pa makalupad sa usa ka gamay nga ayroplano kaniadto.
Sa kadaghanang bahin, ang mga pagdiskobre sa pagdiskobre gipahigayon sa kalma nga mga adlaw, apan ang pagkalbo dili hingpit nga mahitabo, busa ayaw kabalaka kung adunay pipila ka gagmay nga mga bumps. Kini tingali mas magubot kay sa imong gipaabut, apan ang imong magtutudlo dili magdala kanimo sa usa ka dili luwas nga kondisyon, ug ang usa ka gamay nga kagubot mao ang na normal alang sa gaan nga eroplano.
06 Ikaw Magsul-ob og Headset
Ang mga piloto magsulud sa mga himpilan aron sa pagpakunhod sa kabanha sa kabanha ug sa tin-aw nga pagpakigsulti sa usag usa, ingon man usab sa uban nga mga piloto nga naglupad sa lugar ug pagkontrol sa trapiko sa kahanginan, kon gikinahanglan. Gihatagan ka og headset nga isul-ob. Sila komportable, ug gitugotan ka nila nga makadungog ug makigsulti sa piloto ug uban pang mga pasahero. Ayaw'g kabalaka: Ang imong tingog dili madungog sa radyo sa ubang mga piloto o ATC - adunay usa ka push-to-talk switch nga gigamit sa piloto alang niana. Kon mag-istorya ka sa mikropara sa headset, ang piloto ug bisan kinsa pa nga mga pasahero makadungog kanimo.
07 Mahimo Ka Bang Mokalma
Tingali dili ka masakit, apan mahimo nimo. Kini sa pagkatinuod komon kaayo alang sa mga tawo nga makakuha og airsick , ilabi na sa una nilang paglupad o duha. Ayaw'g kaulaw kung buhaton nimo. Ang kombinasyon sa mga nerbiyos, kahinam, ug usa ka naglutaw nga pagbati makapahimo sa usa nga mobati nga nausab. Bisan ang mga batid nga mga piloto mahimong matagbo matag karon ug unya - kini usa lamang sa mga epekto sa paglupad. Kon mobati ka nga nauseous, sultihi lang ang piloto ug dad-on ka niya sa yuta sa dali kutob sa mahimo, diin mas maayo ang imong gibati. Ug dili ka mawad-an og kadasig. Daghang mga piloto sa estudyante ang masakiton sa sinugdanan, apan kon mas molupad ka, mas dali ang imong lawas nga mag-adjust sa mga sensation. Kadaghanan sa mga estudyante nagtrabaho sa bisan unsang airsickness sa unang pipila ka mga biyahe.
08 Pagkat-on Kon Unsay Mahimo Niini nga Pilot
Walay bisan unsang cheesy sales pitch, apan nagpaabut nga ang imong magtutudlo maghinamhinam sa pagpaambit sa kalipay sa paglupad uban kanimo. Mahimo niyang sultihan ka sa dugang pa kon unsa ang madahom sa panahon sa pagbansay sa paglupad , kung unsaon pagkuha ang lisensya sa piloto, ug malipayon nga motubag sa imong mga pangutana bahin sa paglupad. Apan dili sila mga tigbaligya, mao nga dili kasagaran ang usa ka bakikaw nga pagbaligya; Human sa tanan, ang mga magtutudlo sagad gibayran bisan pa, ug sa kasagaran dili usa ka bonus alang sa pagpirma sa usa ka bag-ong estudyante (bisan usahay adunay). Kadaghanan sa mga instruktor naghinam-hinam gayud sa pagpakigbahin sa kalibutan sa paglupad sa uban. Sa labing menos, ang imong magtutudlo tingali mopakigbahin kanimo sa sunod nga mga lakang kon ikaw mohukom nga gusto nimo nga mobalik alang sa dugang nga paglupad.
09 Tan-awa ang Local Area
Oo, mahimo ka nga makalupad sa imong balay. Kini usa ka tipikal nga butang nga buhaton sa panahon sa usa ka pagdiskobre sa pagkadiskobre. Makita usab nimo ang mga lokal nga timaan, duol nga mga lanaw, lungsod, ug mga siyudad. Kung adunay usa ka espesipikong dapit nga gusto nimo makita gikan sa hangin, ipahibalo lamang ang imong piloto. Kon kini anaa sa sulod ug dili makalapas sa bisan unsang mga pagdili sa mga lugar sa kahanginan , sila kasagaran malipayon nga mag-obligar.
10 Pagdiskobre Mga Pagdala Kaduha sa 1-2 Oras
Atol sa usa ka tipikal nga unang paglupad, maglinya sulod sa mga 15-20 ka minuto, molupad sulod sa 30 minutos o usa ka oras, ug unya gusto nimo nga tugutan ang oras alang sa mga litrato sa atubangan sa eroplano, ug sa pagpakigsulti sa piloto kon ikaw adunay bisan unsang mga pangutana o kon ikaw modesisyon nga moadto sa sunod nga lakang ug magsugod sa pagbansay sa paglupad. Ang kinatibuk-an nga kasinatian sa kasagaran nagkinahanglan og usa ug duha ka oras.