Talagsaon unsaon sa mga eroplano sa sulod ug gawas sa mga airport kon walay kontrol nga torre ? Ang mubo nga sugilanon mao nga sila naggamit sa usa ka rektanggulo nga sulud sa trapiko, pagsulod ug pagbiya sa komon nga mga dapit sa sumbanan ug sa paglupad sa usa ka matag-an nga dalan pinaagi sa hangin sa usa ka nahibal-an nga gihabog samtang naghimo sa mga tawag sa radyo. Mao kana. Kini nagabuhat, kadaghanan sa panahon. Karon, ania ang mas taas nga bersyon.
Ang kahayag nga eroplano gilauman nga molupad sa usa ka pattern sa trapiko palibut sa usa ka airport.
Sa gagmay, dili nga mga bukid, ang mga tugpahanan gitugotan nga mosulod ug mobiya bisan kung gusto nila. Sa teknikal nga paagi, sila makalupad og mga lingin imbes nga mga rektanggulo, ug sila makalupad padulong ug gikan sa pagbuhat sa barrel rolls kung gusto nila (gawas nga ang FAA mohimo sa isyu uban niana ug mogamit sa Part 91.13, nga nag-ingon nga walay usa nga molihok sa paagi nga makadaut ang uban). Apan adunay usa ka sumbanan nga sumbanan nga (kadaghanan) mga piloto molupad sa sulod ug gawas sa mga tugpahanan, ug kini usa ka rectangle nga may unom ka lainlaing bahin, o "mga bitiis."
- Direksiyon : Ang usa ka sumbanan sa estilo sa trapiko gipadagan ngadto sa wala, nga nagpasabot nga ang eroplano naghimo sa wala nga pagbalhin sa sumbanan. Ang non-standard, o right-turn, adunay mga sumbanan aron malikayan ang terrain o mga babag, o alang sa mga pamaagi sa pag-abat sa kasaba, apan ang sumbanan nga sumbanan anaa sa wala.
- Altitude : Ang sumbanan gipalupad sa gibana-bana nga 1,000 feet nga AGL, o ibabaw sa lebel sa yuta, o sa girekomendar nga gihabogon nga nakaplagan sa direktoryo sa airport / facility nga gimantala sa FAA. Kini nga altitude mahimong magkalain-lain depende sa pagtangtang sa clearance, terrain, ug mga pamaagi sa paghunong sa kasaba. Alang sa usa ka airport sa lebel sa dagat, ang altitude nga trapiko sa trapiko mahimong 1,000 ka tiil nga MSL. Alang sa usa ka tugpahanan nga adunay taas nga 5,500 ka mga tiil, ang altitude nga sakyanan sa trapiko mahimong mokabat sa 6,500 ka mga tiil nga MSL (ingon nga mabasa sa altimeter sa eroplano).
- Airspeed : Ang tanan nga mga piloto kinahanglan nga mosunod sa mga pagdili sa gikusgon nga dili molapas sa 200 ka mga knot sa mga sumbanan sa trapiko, ug kinahanglan nga mag-adjust sa tulin nga motakdo sa uban nga mga eroplano sa sumbanan ingon nga makahimo.
Ang sumbanan sa trapiko mahimong bahinon sa 6 ka bahin: Ang pagbiya sa tiil, pagtabon sa tiil, sa ilalom sa paa, tiil sa tiil, kataposan, ug salipdanan.
Pagbiya sa Leg
Sama sa gituohan sa usa ka tawo, ang pagbiya sa bitiis mao ang dalan nga ang eroplano molupad dayon human sa pagbiya. Sa panahon sa pagbiya sa bitiis, ang piloto mokatkat sa eroplano sa usa ka tul-id nga agianan gikan sa runway centerline, bisan sa paagi sa pagtan-aw - sa pagtan-aw sa gawas aron sa pagpadayon sa usa ka gipalugdang centerline - o pinaagi sa pagpadayon sa runway nga nagsubay sa indicator sa ulohan. Ang piloto magpabilin kini nga sentro sa runway hangtod nga moabot sa labing menos 300 ka pye nga ubos sa taas nga trapiko. Alang sa taas nga lebel sa trapiko sa 1,000 ka tiil nga MSL, ang pilot mahimo nga magsugod sa iyang turn ngadto sa crosswind leg sa sumbanan sa gibana-bana nga 700 ka mga tiil, nga nagpadayon sa pagsaka sa tibuok nga turn
Crosswind Leg
Ang crosswind leg mahitabo human ang unang 90-degree nga turn gihimo sa pagkab-ot mga 300 ka pye nga ubos sa sumbanan nga altitude atol sa pagbiya sa paa ngadto sa usa ka posisyon nga perpendicular sa runway. Kinahanglan ipadayon sa piloto ang pagsaka ngadto sa sumbanan sa altitude atol sa crosswind leg. Kini nga paa molungtad og pipila ka mga segundo alang sa kadaghanan nga gaan nga eroplano; sa gibana-bana nga usa ka kilometro nga gilay-on gikan sa runway, ang piloto makahimo sa laing turno ngadto sa ubos nga bahin sa sumbanan. Gg
Pagbunok sa Leg
Mga usa ka kilometro gikan sa gilay-on nga distansya gikan sa runway nga gigamit, ang piloto kinahanglan nga mobalik ngadto sa leg sa downwind, nga susama sa runway ug misakay sa agianan padulong sa landing.
Ang eroplano padulong "sa hangin" o sa direksyon nga ang hangin naghuyop. Ang pilot naglupad sa gitas-on sa runway sa gihabugon nga altitude ug nagsugod sa pag-configure sa landing, tingali pagkompleto sa checklist nga "una pa sa landing", pagdugang sa mga flaps ug / o pagsiguro nga ang gear nahulog ug nandado sa panahon niini nga bahin. Ang Abeam (90 degrees nga perpendicular to) ang landing point, o ang pagbiya sa runway sa downwind, ang pilot lagmit nga makunhuran ang gahum ug magsugod sa hinay-hinay nga kaliwat.
Base Leg
Sa usa ka posisyon sa downwind, sa unahan ug sa usa ka 45-degree nga punto gikan sa pagtapos sa runway, ang pilot kinahanglan magsugod sa usa ka medium nga bangko nga mobalik ngadto sa base nga bitiis, pag-usab nga perpendikular sa landing runway. Ang piloto nagpadayon sa iyang pagpaubos sa usa ka normal nga ang-ang sa pagpaubos samtang nagdugang og flaps kon gikinahanglan.
Kon sa usa ka 90-degree nga punto gikan sa landing runway, ang pilot mobalik ngadto sa katapusan nga bahin sa sumbanan.
Katapusang Leg
Ang katapusang bahin sa sumbanan kinahanglan nga maggahin sa pagtapos sa pagduol, paghatag pagtagad sa pagsumpo sa eroplano, airspeed, altitude, ug ang ang-ang sa pagpaubos. Sa diha nga naa sa angay nga agianan nga agianan, ang piloto mahimong girekomenda nga airspeed alang sa espesipikong eroplano, nga mikanaug sa kasarangan nga gikusgon ug sa usa ka normal nga posisyon aron makapanag-iya uban ang mga flaps ug mga gamit nga gikinahanglan kon gikinahanglan. Atol sa katapusan nga hugna sa sumbanan, ang piloto mopaingon ngadto sa landas alang sa pag-landing.
Upwind Leg
Atol sa maong pamaagi, daghang mga butang ang mahitabo nga makahimo sa usa ka piloto sa paglibot o pagpatuman sa usa ka "gimingaw nga pamaagi." Ang laing eroplano sa runway, usa ka dili estable nga pamaagi o ang presensya sa hagit nga hagit mahimong magpasabot nga ang usa ka piloto mopili nga dili makapanag-iya, apan mopatuman sa usa ka wala nga pamaagi o usa ka go-around, diin ang piloto nagdugang sa hingpit (o kanser nga gahum) , mosaka gikan sa yuta, ug mag-reconfigures sa eroplano alang sa pagsaka. Sulod niini nga panahon, ang piloto kinahanglan nga moapil sa dulnganan nga bahin sa sumbanan, nga gibalhin ngadto sa tuo nga bahin sa landas (alang sa usa ka sukaranang wala nga sumbanan) nga gamay. Ang tul-id nga bitiis ipalupad dayon hangtud sa usa ka posisyon nga mobalik ngadto sa tiil sa crosswind.
Pagsulod sa Sumbanan
Ang pagsulod ngadto sa usa ka sumbanan sa trapiko kinahanglan, kung posible, pagahimoon gikan sa usa ka 45-degree nga punto paingon sa leg sa downwind, pag-apil sa ubos nga hut-ong sa panig-ingnan sa tunga-tunga sa punto sa umahan, o uban sa labing igo nga panahon alang sa piloto nga i-configure ang eroplano alang sa usa ka normal nga paagi.
Paggawas sa Sumbanan
Ang pagbiya gikan sa sumbanan kinahanglan, kon posible, ipalupad gikan sa pagbiya o sa unat nga bitiis, bisan tul-id o sa usa ka 45-degree nga anggulo sa direksyon sa sumbanan sa crosswind leg.
PAHINUMDOM: Kini ang mga lagda lamang. Ang mga pag-abot sa wala nga nahagsa nga mga tugpahanan kasagaran moabut gikan sa tanang direksyon, ug ang pagbiya kasagarang mobiya sa bisan unsang direksyon nga pilion sa piloto. Ang pag-amping kinahanglan himuon aron magpabilin nga mabinantayon sa positibo nga pag-ila sa inbound ug outbound nga trapiko sa tanan nga mga kaso. Pag-amping ug paghimo sa tukmang panahon nga mga tawag sa radyo sa tanang panahon.
Source: FAA Airplane Flying Handbook