Ang sentro sa gravity sa eroplano dili usa ka opsyonal nga piraso sa mga ekipo; kini usa gayud sa labing importante nga mga bahin sa eroplano mahitungod sa pagkontrol sa agianan niini. Ang sentro sa grabidad sa usa ka eroplano, nga gitino nga tukma nga kalkulasyon, usa ka mahinungdanong butang sa pag-giya ug pagpalig-on sa eroplano alang sa malampuson nga paglupad.
Gitudlo nga Center of Gravity (CG)
Kon nakatan-aw ka sa usa ka walker nga higpit, mahimo nimong masabtan ang sentro sa grabidad.
Ang walker nga tightrope dili mahulog basta iyang gibantayan ang iyang lawas nga timbang nga nakasentro diretso sa ibabaw sa hugot nga lawas. Mahimo niyang gamiton ang paglihok sa usa ka payong, gituy-od nga mga bukton o gibitay nga mga gibug-aton aron sa pagpabilin sa iyang balanse, o sentro sa grabidad, kon ang posisyon sa iyang lawas kinahanglan nga magduhaduha hangtud nga mahibalik siya pag-ayo sa iyang hugot. Samtang ang mga performance sa tightrope makalingaw, kon bahin sa mga eroplano, ang sentro sa gravity usa ka kritikal nga kinaiya nga naghimo sa disenyo ug pagkarga sa usa ka eroplano nga importante kaayo.
Gihubit sa NASA ang termino nga sentro sa grabidad isip ang kasagaran nga nahimutangan sa gibug-aton sa usa ka butang.
Sa kinatibuk-an, ang sentro sa grabidad sa usa ka eroplano mao ang punto diin kini balansehon kon kini gisuspende sa hangin o ang punto nga ang kadaghanan sa masa niini naka-focus. Ang sentro sa gravity gikalkula pinaagi sa unang pagpangita sa datum , usa ka punto sa pagsukod nga gitakda sa tiggama, nga kasagaran nagpuyo sa atubangan nga bahin sa pako sa eroplano.
Ang paggamit sa piho nga equation sa algebra, nagkalainlain nga gibug-aton sa timbang ug pulgada sa eroplano nagsagol aron mahibal-an ang sentro sa grabidad nga sentro sa eroplano. Pananglitan, ang bukton ug gutlo nagsilbing mga mahinungdanong mga input sa pagkalkulo . Ang bukton naghawas sa pinahigpit nga gilay-on gikan sa datum ngadto sa sentro sa grabidad sa eroplano, ug ang panahon mao ang gibug-aton sa eroplano, gipadaghan pinaagi sa iyang bukton.
Ang tiggama sa eroplano nagdiktar sa gitakda nga mga utlanan alang sa CG, ug ang mga operators sa eroplano kinahanglan pag-isip pag-usab sa CG ug pagpahimutang pag-usab sa mga karga ug mga ekipo kon gikinahanglan aron magpabilin sulod niini nga mga utlanan.
Sa usa ka tipikal nga kahayag nga pangkinatibuk-ang eroplano nga eroplano, ang sentro sa grabidad nahimutang lamang sa likod, o paingon sa likod, sa firewall, o sa wala pa ang makina niini. Ang makina, avionics, piloto, ug pasahero mao ang pinakabug-at nga sangkap sa usa ka eroplano, ug ang nahimutangan sa labing bug-at nga mga butang sa eroplano mao ang gibana-bana nga nahimutangan sa sentro sa grabidad. Sa dagkong mga eroplano, ang CG mahimong magkalahi sa mga lokasyon sa gasolina ug mag-load sa mga konsiderasyon, nga maghimo sa husto nga pag-loading sa eroplano nga gikinahanglan sa malampuson nga paglupad.
Ang Center of Gravity in Action
Ang matag indibidwal nga eroplano gitimbang pag-ayo sa sertipikasyon, ug ang sentro sa gravity ug ang armas nga lokasyon sa eroplano gitino ug gihatag ngadto sa tag-iya o operator. Kini nga mga numero gipatik sa opisyal nga gibug-aton ug balanse nga porma nga gitipigan uban sa operating manual sa eroplano. Sa bisan unsang oras nga pagbag-o gihimo ngadto sa eroplano, sa istruktura, o sa mga sistema niini, usa ka bag-ong gibug-aton ug balanse ang gibanabana ug usa ka bag-ong datos nga gimugna.
Kung ang usa ka bag-ong GPS nga yunit gi-instalar, pananglitan, ang eroplano dayon ibayad ug ang usa ka bag-ong sentro sa gravity gikalkula ug girekord.
Ang tagdumala, o ang loadmaster o dispatcher sa kompaniya, kinahanglan kanunay nga magkalkula sa gibug-aton ug balanse sa usa ka eroplano sa dili pa molupad aron maseguro nga uban sa gikalakip nga payload (baggage, pasahero, gasolina, ug uban pa), ang eroplano magpabilin sulod sa maximum nga timbang limitasyon ug sulod sa mga sentro sa grabidad nga gibug-aton, matag pilot operating handbook alang sa espesipikong eroplano nga gipalupad.
Ang usa ka sentro sa grabidad nga layo kaayo o sa layo kaayo nga hinungdan sa mga problema alang sa piloto, ug bisan ang kondisyon mahimong delikado. Ang usa ka CG nga layo kaayo sa unahan makapakunhod sa pasundayag. Ang usa ka aft CG makahimo sa pagdugang sa pasundayag, apan sa kadaghanang gagmay nga eroplano, maghimo sa eroplano nga dili lig-on ug makahimo sa pagmugna og usa ka sitwasyon diin ang piloto walay igong kontrol sa elevator aron makuha gikan sa posible nga stall / spin scenario.