Ang usa ka stall sa eroplano usa ka kahimanan sa aerodynamic diin ang usa ka ayroplano milapas sa gihatag nga kritikal nga anggulo sa pag-atake ug dili na makahimo sa paghimo sa gikinahanglan nga pagsakay alang sa normal nga paglupad. Kini nga matang sa stall dili angay nga kalingawan sa usa ka stall sa makina, pamilyar sa bisan kinsa nga nagdala sa usa ka awto. Sa dihang molupad ang usa ka eroplano, usa ka stall ang walay kalabotan sa makina o laing mekanikal nga bahin. Sa piloto, usa ka stall ang gipasabut lamang nga ang aerodynamic nga pagkawala sa pagtaas nga mahitabo sa diha nga ang usa ka airfoil (ie, ang pako sa eroplano) molabaw sa iyang kritikal nga anggulo sa pag-atake.
Angulo sa Pag-atake
Ang anggulo sa pag-atake sa usa ka airfoil gisukod pinaagi sa anggulo tali sa chord line (ie, ang hinanduraw nga linya gikan sa nag-unang ngilit ngadto sa pagkahuman nga bahin sa pako) ug ang hangin nga paryente. Kini nagdepende sa porma sa airfoil, lakip ang plataporma ug aspect ratio niini. Sa taas nga anggulo sa atake, ang hangin sa ibabaw sa pako nabungkag.
Sa kritikal nga anggulo sa pag-atake, ang hangin sa ibabaw sa pako nabungkag igo aron sa pagpugong sa pagtaas, nga miresulta sa pagkalubong sa eroplano. Ang kritikal nga anggulo sa pag-atake sa usa ka airfoil dili gayud mausab. Apan, ang mga hinungdan sama sa gibug-aton, pagsumpo (pananglitan, mga pag-usab ug mga pag-usab sa ligid, o uban pang mga kondisyon, sama sa icing sa airframe ), ug ang load factor, mahimong mag-usab sa airspeed kung diin ang usa ka eroplano mag-stall.
Mga Kinaiya sa Stall
Ang mga kinaiya sa usa ka stall naglakip sa usa ka talagsaong pagkunhod sa pagtaas, nga sa kasagaran giila pinaagi sa usa ka kalit (kung usahay anam-anam) nga nagtunob sa ilong sa eroplano.
Samtang kini mahimong mobati nga ang eroplano nahulog ug wala'y pagtaas, sa pagkatinuod, kini usa ka pagkunhod sa pagbayaw ug usa ka pagbag-o sa lebel sa eroplano. Dugang pa, ang usa ka stall mahimo nga inubanan sa usa ka roll o yaw sa usa ka kilid kon ang eroplano dili ma-coordinate. Kon kini mahitabo ug ang mga pamaagi sa pagpaayo wala dayon gipasiugdahan, ang usa ka eroplano mahimong mosulod sa usa ka spin.
Paglahutay
Sa usa ka malig-on nga eroplano, ang pagtulo sa ilong sa sinugdanan sa usa ka stall sa kasagaran igo na aron makuha ang tukmang gidaghanon sa pagtaas sa airfoil. Kon kini mahitabo, ang eroplano sayon nga mabawi pinaagi lamang sa pagpaubos sa iyang kinaiya ug pagdugang sa hangin. Bisan pa, sa usa ka dili lig-on nga eroplano, ang usa ka stall nga wala matul-id mahimo pa nga mahimo nga usa ka tuyok, nga mahimo nga lisud o imposible nga makuha gikan sa.
Ang hangin
Ang mga kuwadra sagad mahitabo sa mahinay nga mga airspeed. Tungod niini nga hinungdan, ang hinanaling pagpalupad nga paglupad, sama sa panahon sa pagbiya ug pagbiya, mao ang kritikal nga hugna sa paglupad, ug ang mga piloto kinahanglan nga ilabi na sa niining mga panahon aron malikayan ang paghunong sa eroplano. Ang usa ka stall sa cruise altitude nagtanyag sa piloto nga igo nga luna aron makaayo. Ang usa ka stall sa panahon sa pag-landing nga adunay limitado nga luna wala magtanyag sa samang sobre sa seguridad nga gikan niana mauli.
Samtang ang stalling mahimong labing komon sa hinay nga mga katulin, ang usa ka stall mahimong mahitabo sa bisan unsang airspeed, dili igsapayan ang kinaiya. Busa, ang usa ka piloto dili angay nga mopugong sa posibilidad nga ang usa ka stall base sa airspeed o attitude. Pananglitan, sa diha nga ang pagbira gikan sa usa ka pagsabog, ang taas nga hangin ang taas, apan ang anggulo sa pag-atake mas taas kay sa imong gihunahuna tungod kay ang eroplano nag-anam nga gihabogon bisan pa ang ilong niini gipataas.
Kon ang anggulo sa pag-atake molapas sa mga 17 porsyento, ang eroplano mahimo nga mohunong.
Mga Tailplane Stalls
Ang tailplane nga mga kuwadra kasagaran nagpakita nga adunay nahitabo sa mga pako sa eroplano, apan ang pahigpit nga stabilizer sa eroplano mahimo usab nga mabungkag. Samtang kini nga tailplane stall usab delikado, kini mao ang usa ka dili kaayo komon nga aerodynamic nga kahimtang.
Pagpraktis sa mga Stall ug Pagbawi
Ang mga pamaagi sa pagpaayo sa lamesa lahi sa matag eroplano, apan sa kinatibuk-an, ang usa ka piloto makahimo sa usa ka pag-ayo sa stall pinaagi sa pagdugang sa hangin sa ibabaw sa pako. Kini kasagaran nga nahimo pinaagi sa pagpaubos sa kinaiya sa pitch, pag-level sa mga pako, ug pagdugang sa gahum o duso. Sa diha nga ang usa ka pako nga nahunong, kasagaran labing maayo nga gamiton ang timon sa pagpataas sa pako, kay sa mga ailerons.
Ang mga piloto magpraktis sa mga stall ug pagkaayo ingon nga bahin sa ilang pagbansay, ug sila kinahanglan maghimo og usa ka stall ug pagkaayo aron makakuha og pribado o komersyal nga sertipiko.
Bisan pa, ang kanunay nga pagribyu sa paglupad kasagaran wala maglakip sa mga kuwadra, ug isip resulta, ang mga piloto mahimong makalimot kon unsaon sa pag-ila sa mga timailhan nga ang usa ka eroplano nagsulod sa usa ka stall. Ang pagbansay sa mga kuwadra ug pagkaayo sa hinay nga mga katulin-ug sa igo nga gihabog aron makabawi, siyempre-makatabang sa mga piloto nga makaila sa unang mga timailhan sa kondisyon sa stall aron sila makahimo sa tukmang pagkorihir.