Mga Pangunahing Instrumento sa Paglupad
Ang tulin sa eroplano gisukod sa mga knot o mga milya kada oras sa usa ka airspeed indicator sulod sa cockpit sa eroplano. Ang airspeed indicator usa sa mga batakang mga instrumento sa eroplano ug hinungdanon sa mga piloto tungod kay ang pagsunod sa luwas nga operasyon gikinahanglan. Ang matag eroplano adunay kaugalingon nga tinud-an nga mga airspeed nga kinahanglan nga mahibal-an sa piloto. Kinahanglan mahibal-an sa mga piloto ang gikusgon nga gikuha sa eroplano, yuta, stall, ug luwas nga lihok sa lainlaing hugna sa paglupad.
Ang airspeed indicator naglihok pinaagi sa pagtandi sa dinamikong presyur (pressure sa hangin nga ram) ug static nga presyon. Kini nga artikulo mahitungod sa conventional airspeed mga instrumento nga sukwahi sa mas bag-ong computerized nga sistema nga makita sa teknolohiya nga abante nga eroplano . Ang mga timailhan sa hangin sa moderno, kompyuter nga pangunang mga pasundayag sa pagpalupad naglarawan sa lahi sa hangin gikan sa gihulagway niini nga artikulo ug gikompyut gamit ang modernong sensor nga teknolohiya. Ang airspeed mahimo usab makuha gikan sa usa ka yunit sa GPS nga gisangkapan sa eroplano.
Giunsa kini nga Buhat
Ang airspeed indicator kabahin sa pitot-static nga sistema, usa ka sistema sa presyur sa presyur nga nagsukod sa dinamikong presyur sa hangin gikan sa pitot tube ug static nga presyur gikan sa static nga pantalan. Sa sulod sa hugpong sa instrumento ang usa ka sealed diaphragm nga makadawat sa static ug dinamikong presyur gikan sa pitot tube.
Ang static pressure usab gisukod gikan sa sulod sa casing apan sa gawas sa diaphragm. Ang mga static pressures gikan sa sulod ug sa gawas sa diaphragm nagkanselar sa usag usa, nga nagbilin sa usa ka pagsukod sa total nga dinamikong presyur, o pressure sa hangin sa ram.
Samtang ang eroplano nga accelerates, ang dinamikong presyon gikan sa pitot tube nagdugang, hinungdan sa diaphragm sa pagpalapad. Pinaagi sa mekanikal nga pag-uyon, kini nga pagsukod sa pag-uswag sa airspeed gipakita diha sa airspeed indicator needle.
Mga klase sa Airspeed
- Gipakita nga Airspeed : Ang IAS ang airspeed basaha direkta gikan sa airspeed indicator.
- Na-calibrated Airspeed : Ang CAS mao ang aktwal nga gikusgon sa eroplano pinaagi sa hangin, human ma-adjust alang sa posisyon ug instrumento nga mga sayop. Ang gi-calibrate nga airspeed (kon itandi sa gipakita nga airspeed) makita sa operating handbook sa eroplano.
- Tinuod nga Airspeed : Ang TAS gi-calibrate (o katumbas) sa airspeed nga gibag-o alang sa dili normal nga presyon ug temperatura.
- Katumbas nga Airspeed : Ang EAS gi-calibrate ang airspeed nga gi-adjust alang sa compressibility errors.
- Groundspeed : Ang aktwal nga gikusgon sa eroplano sa ibabaw sa yuta, gisukod sa knots o milya kada oras. Ang groundspeed mao ang tinuod nga hangin nga gitul-id alang sa mga epekto sa hangin ug mapuslanon kon magplano sa paglupad .
- Numero sa Mach : Ang numero sa Mach mao ang tinuod nga airspeed sa usa ka eroplano sama sa itandi sa kadali nga tingog. Ang gikusgon sa tingog nailhan nga Mach 1.0. Ang high-speed nga eroplano adunay mga Mach nga metros imbis nga airspeed indicators.
Mga Pagmarka ug Mga Limitasyon
Ang gagmay nga single nga mga eroplano sa eroplano naggamit sa mga marka sa hangin nga gipaangay sa kolor aron matabangan ang piloto nga luwas ug epektibo. Kini nga mga marka adunay makatabang tungod kay kini naghulagway sa mga krusyal nga gikusgon sa eroplano, nailhan nga V-speeds.
- White Arc : Ang puti nga arko sa airspeed indicators naghulagway sa normal nga operasyon sa flap. Sa sulod sa puti nga arko, ang puno nga mga flap mahimong gamiton. Ang tumoy sa puti nga arko nagpakita sa pinakataas nga tulin nga diin ang mga flap mahimong mahatag sa panahon sa paglupad, ug ang pagpadagan sa mga gikusgon sa gawas sa puti nga arko nga may mga flap down mahimong dili luwas.
- Green Arc : Ang green arc sa usa ka airspeed indicator nagrepresentar sa normal nga operasyon nga han-ay sa eroplano.
- Yellow Arc : Ang yellow arc usa ka pahayag sa mga airspeed. Giawhag nga ang mga piloto mag-operate lamang sa yellow arc sa kalma nga hangin. Ang pagpalupad sa mga gikusgon sa pasidaan sa panahon sa kagubot mahimong dili luwas.
- Red Line : Sa ibabaw sa yellow arc usa ka pula nga linya, nga nagrepresentar sa maximum nga gitugot nga airspeed alang sa eroplano.
Mga sayop nga Pag-usbaw sa Airspeed
Ang usa ka airspeed indicator dili epektibo kon adunay pagbabag sa pitot tube o static nga pantalan o pareho. Ang usa ka pagsabog mao ang kasagaran resulta sa mga insekto, tubig o icing.
Kon ang pitot tube ug ang lungag sa lubi niini mababagan, ang airspeed indicator molihok sama sa altimeter, nga nagpakita sa pag-usbaw sa airspeed sa dihang ang eroplano mosaka ngadto sa taas nga altitude ug usa ka pagkunhod sa airspeed atol sa usa ka kaliwat.
Kon ang pitot tube mahimong mababagan ug ang abli nga lungag magpabilin nga bukas, ang presyon sa hangin sa lana mag-agas sa agianan sa latigo, nga magbilin lamang sa static nga presyur sa pitot tube. Ang bag-o nga static pressure sa pitot tube katumbas sa static nga pressure gikan sa static nga pantalan, ug ang airspeed indicator mobasa sa '0'.
Kung ang static nga pantalan mahimong gibabagan (apan dili ang pitot tube), ang aerial indicator magamit, apan kini dili tukma. Tungod kay ang makusog nga hangin nahimo nga natanggong sa sulod sa casing sa altitude diin ang instrumento mihunong sa pagtrabaho, ang usa ka pagsaka mopahinabo sa mas ubos kaysa normal nga hangin. Sa diha nga ang paglupad sa ubos sa altitude diin ang pagbabag nahitabo, ang aerial indicator mobasa nga mas taas kay sa normal.
Emergency Operation
Ang uban nga mga eroplano adunay mga pitot tube heating nga mga elemento. Ang Pitot nga kainit gigamit ingon nga usa ka preventive measure aron sa pagpahunong sa yelo gikan sa pagporma sa pitot tube ug ma-activate sa paglupad sa bugnaw nga panahon.
Daghang gagmay nga mga eroplano ang adunay gamit nga usa ka alternatibo nga tinubdan nga magamit pinaagi sa pagbitad sa usa ka lever sa cockpit kon ang usa ka static nga pantalan mahimong mababagan. Ang bag-o nga alternatibo nga static nga presyur usa ka ubos nga presyur kaysa sa anaa sa gawas nga presyur sa panahon sa pagkalagiw, nga miresulta sa gamay nga dili tukma nga mga timailhan sa instrumento, apan naghatag kini og igo nga indikasyon aron sa pagpadayon sa positibo nga kontrol sa eroplano.