Ang Abilidad sa Paghimo og Desisyon - ug Himoa Kini sa Dali
Kadaghanan sa mga tawo, nga gihatag sa igo nga kasayuran, makahimo sa usa ka maayo nga desisyon nga moresulta sa usa ka positibo nga resulta. Apan sa diha nga ang paglupad sa usa ka eroplano, panahon ug mga kakulangan sa mga kapanguhaan, ingon man ang ubang mga butang nga nagdugang sa stress sama sa nahadlok nga mga pasahero o kasamok , makahimo sa pagdesisyon nga mas lisud. Nahibal-an sa mga piloto nga ang paghimo sa sayop nga desisyon mahimong moresulta sa usa ka grabeng resulta, mao nga dili lamang sila mohimo sa eksaktong desisyon, apan kinahanglan nga dali ra kining buhaton. Ang mga piloto usab nakakat-on nga kadaghanan sa mga panahon, walay usa nga husto nga desisyon apan daghan nga mga desisyon nga adunay lainlaing resulta. Kini ang ilang trabaho nga gamiton ang maayo nga pagdumala sa kahinguhaan aron sa pagpili sa labing maayo alang sa ilang partikular nga kahimtang.
Ang Katakos sa Pagpahiuyon sa usa ka Hugpong sa Mga Balaod - Apan Hibaloi Kanus-a Kuhaon Sila.
Ang mga piloto adunay higpit nga hugpong sa mga kalagdaan nga sundon gikan sa pag-regulate sa mga lawas ug uban pang nagkalainlaing mga tinubdan Pananglitan, ang mga reglamento sa federal aviation , naghimo sa nag-unang mga lagda sa paglihok alang sa paglupad sulod sa airspace sa nasud , ug ang pagsunod niining mga lagda mao ang labing hinungdanon aron ang tanan mabuhi.
Ug adunay uban pang mga lagda, usab, sama sa mga kalagdaan nga gimugna sa tiggama sa eroplano sa manwal sa ayroplano, nga sagad "mga sugyot" nga, kon dili sundan, mahimong makapatay. Ug ang usa ka piloto nga naglupad o nagtrabaho alang sa usa ka kompaniya mahilakip usab sa pagsunod sa mga piho nga mga palisiya ug pamaagi sa kompanya. Kini nga mga kalagdaan tanan gitumong aron ang mga tawo luwas ug buhi, apan adunay mga panahon nga ang pagbungkag niini mao ang mas luwas nga kapilian - sama sa pagbungkag sa usa ka ATC clearance o kompanya nga protocol tungod kay ang usa ka dinalian nga sitwasyon nagpugos kanimo.
Nahibal-an sa mga piloto nga ang pagsunod sa mga lagda maayo, apan ang pagsupak niini usahay mas maayo nga kapilian.
Ang Katakos nga Magkonsiderar sa Analytical ug Creative sa Sama nga Panahon.
Ang usa ka piloto dili usa lamang ka "numero nga tawo" o usa lamang ka "mamugnaon nga tawo" nga mahimong usa ka maayo nga piloto. Kini dili utok sa utok o utok sa tuo. Ang paglupad nagkinahanglan og kritikal nga panghunahuna sa duha ka lugar. Kinahanglan mahibal-an sa mga piloto ang numero alang sa ayroplano. Kinahanglan nilang mahibal-an ang mga pamaagi ug mga checklist. Apan kinahanglan usab nila nga mahibal-an unsaon sa paggamit niini sa tukma, kanus-a maglikay gikan kanila, ug unsaon sa paghunahuna pinaagi sa usa ka problema nga wala sa checklist, nga diin ang parte sa pagkamamugna moabut. .
Ang Katakos sa Pagsalig sa Butang Uban sa Imong Kaugalingon
Kadaghanan kanato gusto nga makontrol. Kita labing malipayon kon kita ang nagkontrolar sa sitwasyon. Mao usab kini alang sa mga piloto. Ang usa ka piloto sa mga nahibal-an nahibal-an kung unsa ang gibuhat sa eroplano, nahibal-an kung unsa ang iyang buhaton, ug kontento nga anaa sa kontrol niini nga makina. Ingon nga mga tawo, gitudloan kita sa pagsalig sa atong kaugalingon nga lawas, utok, ug sa atong gut aron sa pagsulti kanato kon ang mga butang dili mahitabo sama sa angay nila. Ug kasagaran husto kami. Apan kung ang eroplano wala magkauyon sa atong gut o sa unsay gihunahuna sa atong utok nga angay natong buhaton, ang instinctual reaction mao ang pagsalig sa gisulti sa atong lawas ug utok.
Dili kini kanunay nga husto nga tubag. Pananglitan - sa mga panganod, pananglitan - ang mga igdulungog ug mga mata sa usa ka piloto makadula sa mga utok sa ilang utok, nga sagad nagsulti kanila nga ang eroplano anaa sa tul-id ug hut-ong nga paglupad kon kini sa tinuud anaa sa usa ka tungason nga nagkagamay nga kaliwat. Ang mga piloto kinahanglang mag-obserbar ug mag- interpret sa mga instrumento sa niini nga sitwasyon imbis sa ilang kaugalingong gut instinct. Kinahanglan sila nga makig-away batok sa ilang reaksyon sa gutlo ug sa baylo magsalig sa feedback gikan sa eroplano ug sa mga instrumento niini sa paghimo sa tukmang desisyon.
Ang Katakos nga Makita ang mga Detalye ug ang Dakong Larawan sa Sama nga Panahon.
Ang pagpahigayon sa usa ka preflight nga inspeksyon sa usa ka eroplano usa ka maayo nga panig-ingnan niini. Ang mga piloto naggamit (o kinahanglan nga gamiton) ang usa ka dako nga hulagway ug usa ka detalye nga nakab-ot sa detalye sa pag-inspeksyon sa usa ka eroplano alang sa paglupad, ug sa tanan nga mga butang nga nalangkit sa paglupad.
Sa diha nga maglakaw una paingon sa usa ka eroplano, ang piloto kinahanglan nga magsiguro nga ang mga butang morag normal sa kinatibuk-an, nga ang eroplano ingon og maayo kini nga porma, wala'y pag-icing ug pagkuha sa visual nga imbentaryo sa mga palibot. Dayon, sa pagkompleto sa usa ka walk-around inspection, ang piloto mag-analisar sa matag gamay nga bahin sa eroplano, samtang maghupot og usa ka dako nga hulagway nga hunahuna. Kon adunay kalainan, igo ba kini nga makahulogan sa paglupad? Ang usa ka masulub-ong sukdanan nagpasabot ba nga dili ka makapugong? Kini ba nga paglupad molabaw sa imong personal nga limitasyon ? Sa diha nga ang mga detalye nahuman ug ang eroplano giisip nga legal nga makalupad sa paglupad, ang piloto kinahanglan pa nga motan-aw sa dako nga hulagway aron mahibal-an kung ang paglupad mahimong luwas alang sa piho nga sitwasyon ug kondisyon.
Kining lima ka mga kahanas usa lamang ka pipila ka mga kahanas nga ang mga piloto molambo. Kini mahitabo nga mapuslanon nga mga kahanas nga motabok ngadto sa uban nga mga bahin sa atong mga kinabuhi. Unsa nga mga kahanas sa imong hunahuna ang mga piloto nga mapuslanon sa ubang bahin sa atong mga kinabuhi?