Ang mosunod nga mga instrumento naglangkob sa gitawag nga "unom ka pakete" sa usa ka tradisyonal nga sabakan diin tulo ka mga instrumento ang gibutang ibabaw sa tulo ka laing mga instrumento.
Kining unom ka nag-unang mga instrumento sa paglupad mao ang nag-unang tinubdan sa impormasyon sa paglupad sa cockpit alang sa mga piloto ug gibahin sa duha ka mga kategoriya: mga static (o pitot-static) nga mga instrumento ug gyroscopic instruments.
Static / Pitot-Static Instrument
- Airspeed Indicator: Ang airspeed indicator nagsulti sa piloto sa gipakita nga airspeed sa knots (o sa pipila ka mga kaso, numero sa Mach). Ang airspeed usahay gihulagway usab sa tinuod nga kahanginan, nga maoy bililhon nga impormasyon alang sa pagplano sa paglupad . (Ang tinuod nga airspeed mao ang aktwal nga gikusgon sa eroplano kalabot sa hangin ug gitul-id alang sa mga epekto sa temperatura ug densidad.
Kasagaran nga pipila lang ka knots ang lahi kay sa gipakita nga airspeed sa gamay nga eroplano.) Sa simple nga paagi, ang airspeed indicator nagtrabaho pinaagi sa pagtandi sa presyon sa hangin sa ram gikan sa pitot tube ngadto sa static nga presyon sa hangin gikan sa usa o labaw pa nga mga static nga pantalan. Ang diaphragm sa sulod sa instrument casing nagsukod sa presyur sa presyur ug naghulagway niini sa instrumento nga mag-pointer.
Ang airspeed indicators mao ang color code aron ang piloto dali nga makaila sa mga gidak-on sama sa kasagaran nga operasyon, paglihok sa gitas-on sa pag-operate, ug pag-amping. Ang minimum ug maksimum nga mga gikusgon, maingon man ang uban pang hinungdan nga mga speed (gitawag nga V-speed), gimarkahan usab.
- Altimeter: Ang altimeter nagpakita sa vertikal nga gitas-on sa ibabaw sa MSL ( mean sea level) nga gitul-id alang sa gawas nga presyur sa hangin. Gipahimutang sa piloto ang tukma nga presyur (usa ka lokal nga lugar alang sa mga lumulupyo nga ubos sa 18,000 mga tiil) ug ang altimeter magpakita sa katugbang nga gihabugon sa ibabaw sa MSL.
Ang altimeter nagabuhat sa susama sa usa ka sukaranang barometro, pinaagi sa pagkumpara sa static nga pressure sa sulod sa usa ka sealed aneroid capsule ngadto sa pagpalapad o pagpugong sa presyur nga naglibot niini. Sa diha nga ang eroplano mosaka o mokunsad, ang presyon sa hangin mokunhod o modako, matag usa. Kini nga presyur sa gawas sa hangin kanunay nga itandi sa presyur sa sulod sa aneroid capsule, ug sa tabang sa linkage ug usa ka pointer, ang altitude gipakita sa instrumento sa sabungan.
- Vertical Speed Indicator: Vertical speed mao ang gikusgon sa climb o kaliwat sa eroplano, nga kasagaran gihulagway sa mga tiil matag minuto (fpm) sa usa ka vertical speed indicator (VSI). Sa lebel nga paglupad, ang VSI nga dagom nagpunting sa '0' mga tiil.
Ang VSI nagtrabaho pinaagi sa pagsukod ug pagtandi sa static nga presyon sulod sa usa ka napapilit nga kapsula ngadto sa metros nga static nga presyur sa gawas sa capsule. Ang presyur sa sulod sa capsule dali kausaban samtang ang eroplano mosaka o mokuyos, samtang ang presyur sa gawas sa capsule hinay-hinay nga nausab tungod sa metered leak.
Atol sa mga pag-alsa ug mga pag-anhi, ang capsule nagkompetensya o nagpalapad, matag usa. Ang kalainan sa presyur gisukod ug nalambigit sa pointer, diin kini gihulagway sa nawong sa instrumento. Ang VSI mao ang bililhon sa pagtino kon ang eroplano nagasaka o nagakubak ug ang rate sa pagsaka o pagkanaog. Adunay usa ka gamay nga pagkawala sa kasayuran nga gihulagway sa VSI kung ang eroplano maabswelto. Sa kasamok , ang mga timailhan mahimong dili kaayo tinuud.
Mga Instrumentong Gyroscopic
- Indicator sa kinaiya: Ang indikator sa kinaiya posible ang labing importante nga instrumento alang sa mga piloto. Sa usa ka pagtan-aw, ang usa ka piloto makasulti kung ang eroplano nagasaka, nagakubak, nagabalik o tul-id ug may lebel. Naghatag kini og usa ka direkta nga timailhan sa mga pagbag-o sa tin-aw nga kinaiya ug bangko. Ang indikator sa kinaiya naglangkob sa usa ka artipisyal nga kapunawanan nga usa ka background alang sa gamay nga eroplano.
Ang instrumento gituyo aron paghulagway sa kalangitan (kasagaran asul sa kolor) ug sa yuta (kasagaran kapehon), nga adunay usa ka gamay nga eroplano nga nahimutang sa artipisyal nga kapunaw (usa ka puti nga linya) sa lebel nga paglupad. Sa kadaghanang mga kaso, ang mini nga eroplano gilakip sa instrumento sa pagtan-aw nga kaso, ug kini nagpalihok sa eroplano.
Ang artipisyal nga kapunawanan nakahibalo sa kalihukan gikan sa gyroscope ug nagpabilin nga gisuspinde nga may kalambigitan sa usa ka nagatukod nga gyroscope, nga "naghupot" sa iyang posisyon sa paghisgot sa aktwal nga kapunawpunawan. Ang gyroscope mismo mahimo nga hugaw o kuryente.
- Heading Indicator: Usa ka sukaranan nga himan alang sa pag-navigate , ang heading indicator naghatag og diretso nga kasayuran ngadto sa piloto nga sama sa paagi sa usa ka magnetic compass. Ang gipunting nga ulohan mismo dili sa pagpangita sa amihanan apan makahulagway sa usa ka tukmang ulohan sa dihang nahiangay sa usa ka magnetic compass. Ang indicator sa ulohan usa ka instrumento nga gyroscopic ug mahimo nga gigamit nga haw-ang sa haw-ang o gipadagan sa elektrisidad.
Sa diha nga ang eroplano mobalik sa wala o tuo, ang tigpunting nga ulohan mag-usab aron sa paghulagway sa usa ka bag-ong ulohan tali sa zero ug 359 degrees sa usa ka compass card. Ang usa ka gamay nga eroplano nahimutang sa sentro sa indikator ug miliso sa eroplano samtang ang gyroscope (ug coinciding linkage) mag-turn sa compass card sa instrumento. Sa wala nga bahin, ang miniature nga eroplano makita nga wala sa likod samtang ang compass card miliso sa tuo. - Pag-usab sa Koordinator: Ang turn coordinator mao ang laing instrumento sa gyroscopic nga mahimo nga bisan kuryente o limpyo nga gipadagan. Usa kini sa pinakasimple nga instrumento, nga adunay usa ka gamay nga eroplano nga nagtuslob sa iyang mga pako sa usa ka paagi o sa lain nga pagpakita sa gikusgon o pag-rate o pag-roll.
Sa diha nga ang usa ka piloto moligid sa eroplano ngadto sa usa ka turno, ang mini nga eroplano dali nga nagpakita sa usa ka katugbang nga linukot. Adunay mga timaan sa instrumento nga gi-calibrate aron ipakita ang standard rate turn alang sa usa ka eroplano (usa ka 360-degree nga standard-rate nga turn matag duha ka minuto).
Ang turn coordinator naglakip usab sa usa ka inclinometer, nga usa ka bola nga gisuspinde sa usa ka pluwido nga sama sa pendulo sa panahon sa paglupad. Ang bola molihok isip tubag sa grabidad ug mag-usab sa mga pwersa ug maghulagway sa usa ka koordinado o dili ordinaryo nga turno. Ang piloto mahimo dayon nga mag-counteract sa usa ka dili ordinaryo nga turn sa paggamit sa kalihukan sa timon, paglikay sa usa ka pagdali o pag-skidding turn.