Patay nga Pag-ihap ug Pilotage
Sa labing yano nga ang-ang, ang nabigasyon nahimo pinaagi sa mga ideya nga nailhan nga patay nga pag-ihap ug piloto.
Ang Pilotage usa ka termino nga nagtumong sa bugtong paggamit sa visual references. Gipakita sa piloto ang mga palatandaan, sama sa mga suba, lungsod, tugpahanan, ug mga bilding ug mga panaw. Ang kasamok sa piloto nga kasagaran, ang mga pakisayran dili sayon nga makita ug dili sayon nga mailhan sa ubos nga mga kahimtang sa paglantaw o kung ang piloto dili makagawas bisan gamay. Busa, ang ideya sa patay nga pag-ihap gipaila.
Ang patay nga pag-ihap naglakip sa paggamit sa visual checkpoints kauban ang mga kalkulasyon sa oras ug distansya. Gipili sa piloto ang mga checkpoint nga dali nga makita gikan sa hangin ug gipaila usab sa mapa ug unya gikalkulo ang oras nga gikinahanglan aron molupad gikan sa usa ka punto ngadto sa sunod nga gibase sa distansya, airspeed, ug wind calculations. Ang usa ka flight computer makatabang sa mga piloto sa pag-compute sa kalkulasyon sa oras ug distansya ug ang piloto sa kasagaran naggamit sa usa ka flight planning log aron masubay ang mga kalkulasyon sa panahon sa paglupad.
Radio Navigation
Uban sa eroplano nga adunay gamit sa radyo sa radyo (NAVAIDS), ang mga piloto mahimo nga maglakaw nga mas tukma kay sa patay nga pag-ihap nag-inusara. Ang Radio NAVAIDS nahimo nga magamit sa ubos nga mga kondisyon sa paglantaw ug naglihok isip usa ka angay nga pamaagi sa pagpanalipod alang sa mga heneral nga aviation aviation nga gusto sa patay nga pag-ihap. Mas tukma usab kini.
Inay nga molupad gikan sa checkpoint ngadto sa tsekpoynt, ang mga piloto makalupad sa usa ka tul-id nga linya ngadto sa usa ka "fix" o usa ka tugpahanan. Gikinahanglan usab ang mga espesyal nga radio NAVAIDS alang sa mga operasyon sa IFR.
Adunay nagkalainlaing matang sa radio NAVAIDS nga gigamit sa aviation:
- ADF / NDB: Ang pinaka-elementary nga porma sa pagpalupad sa radyo mao ang ADF / NDB pair. Ang usa ka NDB usa ka walay direksyon nga radyo parol nga gibutang sa ibabaw sa yuta ug nagpagawas sa usa ka electrical signal sa tanang direksyon. Kung ang usa ka eroplano adunay himan nga automatic finder (ADF), ipakita niini ang posisyon sa eroplano kalabot sa istasyon sa NDB sa yuta. Ang instrumento sa ADF sa panguna usa ka punta sa udyong nga gibutang sa usa ka display card sa compass card. Ang pana kanunay nagatudlo sa direksyon sa istasyon sa NDB, nga nagpasabot nga kon ang piloto nga nagpunting sa eroplano sa direksyon sa pana sa walay hangin nga sitwasyon, siya molupad direkta sa estasyon.
Ang ADF / NDB usa ka karaan na nga NAVAID, ug kini usa ka sistema nga daling mahitabo sa mga sayop. Tungod kay ang gitas-on niini usa ka linya sa panan-aw, ang usa ka piloto mahimo nga sayup nga pagbasa samtang naglupad sa bukirong dapit o layo kaayo sa estasyon. Ang sistema usab gipailalom sa electrical interference ug mahimo lamang makatagamtam sa limitado nga mga eroplano sa makausa. Daghan ang gipanghimaraut samtang ang GPS mao ang nag-unang tinubdan sa nabigasyon.
VOR: Sunod sa GPS, ang sistema sa VOR mao ang labing kasagarang gigamit nga NAVAIDS sa kalibutan. Ang VOR, nga mubo alang sa VHF Omnidirectional Range, usa ka NAVAID nga nakabase sa radyo nga naglihok sa tag-as nga frequency. Ang mga istasyon sa VOR nahimutang sa yuta ug nagpadala sa duha ka mga signal - usa ka padayon nga 360-degree reference signal ug usa ka lainlaing matang nga instrumento nga signal.
Ang instrumento sa eroplano (OBI) naghubad sa kalahian sa duha ka signal ug gipakita ang mga resulta isip usa ka radial sa OBI (omni-bearing indicator) o HSI (pahayag nga sitwasyon nga pahayag), depende sa instrumento nga gigamit sa eroplano. Sa labing batakan nga porma, ang OBI o HSI naghulagway nga ang radial gikan sa estasyon sa eroplano nahimutang ug kung ang eroplano nagalupad padulong o layo gikan sa estasyon.
Ang mga VOR mas tukma kay sa mga NDB ug dili kaayo makasala sa mga kasaypanan, bisan pa nga ang pagdawat dali rang mahimo sa linya sa pagtan-aw lamang.
DME: Distance Measuring Equipment usa sa labing yano ug bililhon nga NAVAIDS sa pagkakaron. Kini usa ka sukaranan nga pamaagi sa paggamit sa usa ka transponder sa eroplano aron matino ang panahon nga gikinahanglan alang sa usa ka signal sa pagbiyahe ngadto ug gikan sa usa ka istasyon sa DME. Ang DME nagpadala sa mga frequency sa UHF ug nag-compute sa slant-range distance. Ang transponder sa eroplano nagpakita sa gilay-on sa ikanapulo sa usa ka nautical mile.
Ang usa ka istasyon sa DME makadumala sa 100 ka mga eroplano sa usa ka higayon, ug sila kasagaran kauban sa VOR ground stations.
- ILS: Ang usa ka instrumento sa pag-landing nga sistema (ILS) usa ka sistema sa pamaagi sa pag-gamit nga gigamit sa paggiya sa eroplano paingon sa landas gikan sa yugto sa paglupad. Gigamit niini ang duha ka pahayag nga mga signal sa radyo gikan sa usa ka punto ubay sa runway. Kini nga mga signal nagpugong sa paghatag sa pilot precise nga impormasyon sa lokasyon diha sa porma sa usa ka glideslope - usa ka kanunay nga anggulo, padayon nga linya sa dalan hangtod sa katapusan sa runway. Ang mga sistema sa ILS kaylap nga gigamit karong adlawa isip usa sa labing tukma nga sistema sa pagduol nga anaa.
GPS
Ang global nga positioning system nahimong labing labing mahinungdanon nga pamaagi sa pag-navigate sa modernong kalibutan sa aviation. Ang GPS napamatud-an nga hilabihan ka kasaligan ug tukma ug tingali ang labing komon nga NAVAID nga gigamit karon.
Ang global positioning system naggamit sa 24 nga mga satelayt sa Department of Defense sa US aron sa paghatag og tukma nga datos sa lokasyon, sama sa posisyon sa eroplano, track, speed, ug sa mga piloto. Ang sistema sa GPS naggamit sa triangulation aron matino ang eksaktong posisyon sa eroplano sa tibuok kalibutan. Aron mahimong tukma, usa ka sistema sa GPS kinahanglan adunay abilidad sa pagpundok sa datos gikan sa labing menos tulo ka mga satelayt alang sa posisyon sa 2-D, ug 4 nga mga satelayt alang sa posisyon sa 3-D.
Ang GPS nahimong usa ka gipalabi nga pamaagi sa pag-navigate tungod sa kasibu ug kasayon sa paggamit. Bisan adunay mga sayup nga may kalabutan sa GPS, kini talagsaon. Ang mga sistema sa GPS mahimong gamiton sa bisan asa sa kalibutan, bisan diha sa kabukiran, ug kini dili kanunay sa mga kasaypanan sa radyo nga NAVAIDS, sama sa line-of-sight ug electrical interference.
Praktikal nga Paggamit sa NAVAIDS:
Ang mga piloto molupad ubos sa visual rules rules (VFR) o instrumento sa paglupad sa paglupad (IFR), depende sa kondisyon sa panahon. Sa panahon sa visual meteorological conditions (VMC), ang usa ka piloto mahimong molupad pinaagi sa paggamit sa piloto ug patay nga pag-ihap mag-inusara, o mahimo niyang gamiton ang navigation sa radyo o mga pamaagi sa pag-navigate sa GPS. Ang basehan nga pag-navigate gitudlo sa unang mga hugna sa pagbansay sa paglupad.
Sa mga meteorolohiko nga kondisyon sa instrumento (IMC) o samtang naglupad ang IFR, ang usa ka piloto kinahanglan nga mosalig sa mga instrumento sa sabungan, sama sa VOR o sistema sa GPS. Tungod kay ang paglupad sa mga panganod ug pag-navigate uban niini nga mga instrumento mahimo nga malisud, ang usa ka piloto kinahanglan nga makaangkon og FAA Instrument Rating aron molupad sa mga kondisyon sa IMC legal.
Sa kasamtangan, ang FAA naghatag og gibug-aton sa bag-ong pagbansay alang sa mga tigpakaylap sa mga aviation sa pangkinatibuk-ang teknolohiya nga aircraft (TAA) . Ang TAA mao ang eroplano nga adunay advanced nga teknikal nga mga sistema nga sakay, sama sa GPS. Bisan ang eroplano nga dunay sakyanan nga gikan sa pabrika naggikan sa pabrika nga adunay advanced nga mga ekipo niining mga adlawa. Kini makalibog ug peligroso alang sa usa ka piloto nga mosulay sa paggamit niining modernong sistema sa kabaybayonan nga wala'y dugang pagbansay, ug ang kasamtangang mga sumbanan sa FAA nga kasinatian wala magpadayon sa niini nga isyu.
Ang updated FITS nga programa sa FAA sa kataposan naghisgot sa isyu, bisan pa ang programa boluntaryo gihapon.