Sa Handbook sa Aeronautical Knowledge sa FAA , ang Max Takeoff Weight gitawag nga "maximum allowable weight for takeoff." Labing espesipiko, ang maximum nga gibug-aton nga gibug-aton usa ka limitasyon nga gibutang sa eroplano sa tiggama sa ayroplano sa proseso sa pagdesinyo ug pagtesting. Kini usa ka tinong gibug-aton.
Industry Jargon
Sa aviation, ang MTOW mubo alang sa Maximum Takeoff nga gibug-aton. Usahay ang mga tawo maghisgot niini nga gibug-aton ingon nga MGTOW o Maximum Gross Takeoff Weight.
Kining duha ka mga termino mahimong makapausab. Mas talagsa ra, kini nga gibug-aton mahimong gitawag nga Maximum Breeding Release Weight.
Ang Kinalabwang Kuwarta sa Pagtaas o Maximum Gross Takeoff Ang gibug-aton dili kalabutan sa Maximum Gross Weight sa eroplano mismo, nga mao ang kinatibuk-ang gibug-aton sa usa ka eroplano nga makahimo sa structurally nga pagdumala, bisan sa pagkuha o paglingkod sa rampa. Ang Labing Gross Timbang alang sa usa ka ayroplano kinahanglan dili molapas sa bisan unsang oras. Ang MTOW usahay mapalabi, apan dili kasagaran sa dakong kantidad. Pananglitan, ang usa ka ayroplano makalabaw sa MTOW kon maglingkod sa rampa apan kinahanglan nga mawala kini nga gibug-aton sa dili pa ipagawas ang preno sa departure runway. Tungod kay ang eroplano magsunog sa sugnod atol sa pagsugod ug sa taxi, posible nga kini motimbang og mas gamay sa pagsugod kay sa panahon sa pag-ulan.
Kamahinungdanon
Tungod sa mga limitasyon sa estruktura, ang usa ka eroplano limitado ngadto sa usa ka gibug-aton samtang nagpalayo.
Kon kini nga gibug-aton milapas, ang eroplano mahimo nga nahimong structurally damaged, o mas grabe pa, napakyas sa pagkompleto sa usa ka malampuson nga pagbakwit sa hingpit.
Ang mga tigdisenyo ug mga tiggama sa eroplano nakahibalo sa kamahinungdanon sa MTOW. Ngadto sa usa ka tighimo sa pabrika sa eroplano, ang mas taas nga MTOW nagpasabut nga ang eroplano mahimong makakuha sa dugang nga sugnod ug adunay mas taas nga sukod.
Paggamit sa Pasidaan
Importante nga mahibal-an nga tungod lamang nga ang usa ka eroplano gipamatud-an sa usa ka partikular nga Maximum Takeoff Weight wala nagpasabut nga ang eroplano mahimong kanunay nga makakuha niini nga maximum nga timbang. Daghang indibidwal nga mga butang ang pagaisipon alang sa usa ka eroplano nga determinado nga luwas sa pagkuha sa usa ka partikular nga gibug-aton. Ang usa ka piloto kinahanglan nga mokuwenta sa pag-ulan ug pagsaka sa pasundayag, nga kadaghanan nagsalig sa ubang mga butang sama sa mosunod:
- Kahitas-an: Ang mas taas nga lebel sa kapatagan, ang nipis nga hangin. Ang usa ka eroplano nga adunay usa ka pagkunhod sa performance sa mga hatag-as nga mga dapit, nga nagpasabut nga ang usa ka bug-os nga payload dili mahimo.
- Temperatura: Ang taas nga temperatura makapakunhod sa performance sa eroplano, ug mahimong magkinahanglan og mas gaan nga load.
- Densidad nga Altitude: Ang mas taas nga altitude sa densidad, nga ang pressure altitude gitul-id alang sa dili normal nga temperatura, mas grabe ang performance sa eroplano.
- Runway length ug surface: Ang usa ka eroplano nga gikarga sa iyang maximum nga takeoff nga timbang mahimong magkinahanglan og usa ka taas nga agianan, ug ang sama nga ayroplano dili makalupad sa mas mubo nga runway ubos sa pipila ka mga kondisyon.
- Runway gradient: Ang usa ka up-sloping runway nagkinahanglan og mas taas nga distansya gikan sa usa ka down-sloping o flat nga runway, ug kinahanglan nga konsiderahon sa usa ka kusog nga eroplano.
- Kusog sa hangin: Usa ka windwind nakatabang sa pagpahigayon sa paglupad; usa ka tailwind ang nagpahuyang niini.
- Mga babag sa panahon sa pagbiya: Ang hilabihan nga bug-at nga ayroplano walay maayo nga pagsaka sa gikusgon; Busa, importante kaayo ang pagkalkulo sa pag-agas sa gradient ug rate sa eroplano sa partikular nga pagtaas sa timbang. Ang gikinahanglan nga pag-agas sa gradient aron sa pagbuntog sa mga babag dili mahimo sa usa ka mabug-at kaayo nga eroplano.
Mga alternatibo nga Spelling
Max Gross Takeoff Weight, Max Takeoff Weight
Pananglitan:
- Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502,500 lb