Ang Boeing 787 Dreamliner nailhan nga usa sa labing malampuson nga eroplano sa kalibutan, bisan pa sa unang mga hugna niini. Kini fuel nga hapsay ug limpyo, ug gitukod alang sa pagpadayon.
Presyo:
787-8: $ 193.5M
787-9: $ 227.8M
Timeline:
- Abril 2004: 787 nga paglansad sa programa
- Disyembre 2009: 787-8 unang paglupad
- Jan 2010: Nakumpleto ang una nga airworthiness testing
- Agosto 2011: Gihatag ang certification sa FAA ug EASA
- Mar 2011: First delivery to ANA
Mga Mahinungdanon sa Pagganap:
787-8
- Sukod: 7,650-8,200 nm
- Cruise Speed: Mach 0.85
- Max Timbang nga Timbang: 502,500 lb
787-9
- Sukod: 8,000-8,500 nm
- Cruise Speed: Mach 0.85
- Max Timbang nga Pagbugto: 553,000 lb
Desinyo sa Disenyo:
Ang mga makina ug mga sistema: Ang Boeing 787 mahimong magamit sa GE GenX engine o sa Rolls Royce Trent 1000, nga parehong nagsaad nga ang labing maayo nga kahusayan sa merkado alang sa klase sa makina. Ang ratio sa bypass sa makina nga 10 nagpasabot nga ang mga makina mas malinawon, mas dali nga fuel ug responsable sa kalikupan.
Ang usa ka abante nga fly-by-wire nga sistema naglakip sa usa ka pako nga mahimong mag-usab sa iyang kaugalingong camber sa paglupad pinaagi sa usa ka awtomatik nga pag-adjust nga trailing edge nga molihok o paubos kon gikinahanglan alang sa maximum efficiency. Ang mga aileron awtomatik usab nga mag-adjust, ingon man, alang sa labing maayo nga posisyon.
Disenyo sa Structure: Ang jet mao ang 50% composite nga materyales, nga nagpakunhod sa load ug sa ingon naghimo sa 787 nga mas daghang fuel nga hapsay. Ang komposit nga materyal makatabang usab sa pagpakunhod sa gasto sa maintenance. Adunay usab usa ka disenyo nga pagpauswag sa makina sa makina nga nagmugna sa usa ka dugang laminar nga pag-agos sa hangin ibabaw sa makina, pagkunhod sa kalit ug pag-usbaw sa kahimoan sa susamang eroplano. Sa katapusan, ang 787 adunay mas gagmay nga mga fairings nga adunay yano nga pivot edge trailing flap system, nga nagtugot nga dili kaayo mag-drag ug dugang nga performance.
Avionics: Ang mga piloto nga nakasakay sa eroplano sa Boeing kaniadto, sama sa Boeing 777, pamilyar sa mga avionics. Samtang ang Boeing nagtrabaho sa pagmugna sa usa ka state-of-the-art nga sistema, kini gusto nga ipabilin ang pagkapamilyar sa pag-focus aron ang mga aircrew dali nga mausab tali sa kasamtangan nga Boeing jets ug sa 787. Uban sa pinaka-ulahing mga kauswagan sa onboard equipment , lakip ang dual Heads-Up Displays , sobra-dagko nga MFDs, ug duha ka electronic bag sa paglupad, ang mga kustomer sa Dreamliner dili kinahanglan nga magdugang og usa ka butang ngadto sa cockpit.
Gidak-on:
787-8
Wingspan: 197 ft, 4 sa
Taas: 55 ft, 6 sa
Gitas-on: 186 ft, 1 in
Ang 787-8 mahimong magpabilin tali sa 210-250 nga mga pasahero. Kon gikonektar alang sa mga operasyon sa kargamento, ang kinatibuk-ang kantidad sa kargamento mao ang 4,400 cubic feet. Ang usa ka tipikal nga pagkahan-ay sa karga makahimo og 5 pallets, 12 ka LD-3 nga mga sudlanan ug tugotan alang sa 402 ka kubiko nga mga tiil nga kadaghang luna.787-9
Wingspan: 197 ft, 4 sa
Taas: 55 ft, 10 in
Gitas-on: 206 p, 1 sa
Ang mas gamay nga mas dako kay sa 787-8, ang 787-9 nga modelo makahupot sa 250-290 nga mga pasahero. Kon gikonektar alang sa mga operasyon sa kargamento, ang kinatibuk-ang kantidad nga kargamento adunay 5,400 cubic feet. Ang usa ka tipikal nga kargamento sa kargamento alang sa 787-9 adunay 6 ka pallets, 16 ka sudlanan sa LD-3 ug may 402 cubic feet nga kabalayan.
Mga kustomer:
Sa kasamtangan, ang Boeing nagsugo alang sa 854 787-8 ug 787-9 nga eroplano, usa ka malampuson nga malampuson nga gidaghanon sa mga mando. Sa 2012, ang Boeing naghatag sa upat ka 787 nga eroplano sa Japan Airlines ug 11 nga eroplano sa ANA.
Labing menos 63 ka mga kompaniya ang karon naglupad o adunay mga order alang sa Boeing 787, lakip niining mga dagkong magdudula:
- ANA (55)
- Air Canada (37)
- Air France (25)
- British Airways (24)
- Delta (18)
- Etihad (41)
- ILFC (74)
- Japan Airlines (45)
- Qantas (50)
- Qatar (30)
- Singapore Airlines (20)
- Nagkahiusa (50)
- Virgin Atlantic (16)
Mga pasahero:
Ang mga pasahero nga makalupad sa Dreamliner mahimong mas komportable, salamat sa Smoother Ride Technology, nga makahupay ug makapahuyang sa kasamok.
Ang LED lighting, dako nga overhead bins, vaulted ceilings, cleaner nga hangin, ug taas nga cabin altitude kinahanglan maghimo sa mga kostumer sa airline nga mas malipayon ug mas himsog.
Ang akong paborito nga bahin mao ang electronic lightening ug darkening function sa bag-o, dagkong mga bintana. Ang mga pasahero makapugong sa kahayag nga ingon ka daghan o gamay nga gusto nila, nga dili mawala ang panglantaw - nga hayag!