Si Donald Trump ang mibadlong sa pagbasol sa Boeing sa gibanabana nga bili sa sunod nga henerasyon nga Air Force One nga eroplano . Bisan kon ang iyang opinyon nagbag-o sa estratehiya sa Boeing nagpabilin nga makita. Ug bisan ikaw ug ako dili molupad sa Air Force One sa bisan unsang panahon sa dili madugay, usa ka mas makahuluganon nga kausaban ang nahitabo sa industriya sa eroplano nga mag-usab sa paagi sa pagbiyahe sa publiko, ug kini halos wala mamatikdi ni bisan kinsa gawas sa industriya.
Ang jumbo jet mawala na. Ang upat nga makina nga jet nga labing nailhan nga matang sa dagway sa epiko nga Boeing 747 dali nga nahimong usa ka relik. Ang "Rayna sa kalangitan" nagpasa sa iyang korona sa usa ka mas batan-on ug mas mubo nga panahon sa mga eroplano.
Gipanamkon ug gibuhat niadtong dekada 1960 aron pagdala sa mga pasahero sa kalibutan ibabaw sa mga kadagatan ug sa tibuok kalibutan, ang Boeing 747 gituyo nga mahimong usa ka kaugmaon sa usa ka hataas nga pagbiyahe, nga nahimutang sa kadagatan. Ug sulod sa hapit 50 ka tuig, nahimo na gayud kana. Tungod sa katakus niini nga magdala sa 500 ka pasahero nga 7,000 ka milya (o 274,000 ka libra nga kargamento nga sobra sa 2000 ka milya) nga walay katapusan, ang 747 nagpadako sa Boeing ug sa industriya sa aerospace sa US sa usa ka importante nga panahon sa kasaysayan - ang panahon sa panahon ug human sa Cold War.
Niadtong 1966, kapin 80 ka 747 ang napatik. Niadtong 1991 ang gidaghanon misaka ngadto sa kapin sa 120 samtang ang negosyo sa karga sa kahanginan mibanlas. Sa kasamtangan, ang industriya sa aviation ingon nga kami nasayud nga kini nausab na.
Ang hub-and-spoke nga sistema nga nagdala sa mga pasahero ngadto sa usa ka sentrong dapit sa disembarkasyon diin sila mahimong gisakyan sakay sa giant four-engine nga mga airliner na ang nahimong mapuslanon. Ang mga pasahero kanunay nga gusto nga direktang mga flight ug samtang ang mga dagko nga mga hub mahimong nagkadaghan, ang mga airline mibalhin ngadto sa mas direkta nga mga biyahe gikan sa mga airport sa satelayt ug gagmay nga mga siyudad - ang serbisyo nga labing maayo nga gihatag sa mga twin-engine jet sama sa 787 Dreamliner ug sa Airbus A350.
Ug tungod kay kini nga mga fuel-efficient twin-engine jets gi-aprobahan sa ETOPs , sila nagsilbi sa mga ruta sa transoceanic nga kanhi ang domain sa 747. Ang Boeing dili na gayud makagama og daghan nga 80 747 nga eroplano, ug human sa paghatag sa iyang ika-1500 nga 747 sa Hunyo 2014, ang kompanya nagprodyus og menos sa 10 kada tuig. Niadtong Enero 2016, gipahibalo sa Boeing nga kini makunhoran ang produksyon sa 747 nga labaw pa, ngadto sa unom lamang kada tuig.
Karon ang 747 gipapahawa sa mas dagko nga mga bersyon sa mga twin-engine jet sama sa Boeing 777, nga karon gituyok aron ma-accommodate ang kapin sa 400 ka mga pasahero, nga adunay mas daghang bersyon sa drawing board, ug ang Boeing 787 Dreamliner. Ang Boeing miingon nga sa dili madugay ihunong ang produksyon sa 747 sa tanan, tungod sa ubos nga panginahanglan alang sa internasyonal nga mga rota ug hinay nga pag-uswag sa pangkalibutan nga kargamento sa merkado.
Ang 747 dili lamang ang jumbo jet sa palibot. Labing menos duha ka laing upat ka mga engineer nga jets ang nag-alagad sa mga merkado sa daplin sa Boeing 747 atol sa paghari niini ug kami magpadayon sa pagtan-aw sa pipila kanila sa hangin sa mga tuig nga moabut. Ang Airbus A340 nagdominar sa long-haul market sa wala pa ang twin engine ETOPS nga sertipikasyon nahimong usa ka butang, ug ang Airbus A380, nga gituohan nga mao ang tubag sa kalibutan sa mga long-haul flights, mao usab ang katapusan kon ang panahon, bisan ang Emirates gusto nga dili hunahunaa kana.
Ang Airbus A340 adunay upat ka mga makina, nga nakahimo niini nga maimpluwensyahan sa mga pagdili sa ETOPs ug sa ingon usa ka klaro ug popular nga pagpili alang sa mga kompaniya nga naglihok sa gawas nga mga pasahero nga mga ayroplano, apan kini gipulihan dayon sa bag-o ug gipaayo nga twin-engine nga eroplano. Ang A340 una nga misulod sa pag-alagad niadtong 1993 apan sa sulod sa 10 ka tuig ang kompaniya nawad-an sa kadaghanan sa mga kustomer sa A340 sa Boeing's 777 - usa ka mas bag-o, dugang nga fuel-efficient ug mas taas nga range twin-engine nga eroplano uban sa tanang mga kampanilya ug mga whistles. Ang Boeing dali nga nakakuha sa ETOPS 240 ug sa unahan alang sa 777 uban sa mga bag-o nga makina niini, nga naghimo niini nga usa ka angay nga kapuli sa A340 ug sa pagkatinuod mopatay sa bisan unsang kahigayunan alang sa mas magulang nga eroplano. Gibana-bana nga 227 A340 nga eroplano ang anaa sa serbisyo sa tuig 2015, apan ang produksyon nahunong sa tuig 2011.
Ang A380 nahimo usab nga biktima sa kausaban sa mga panahon sa industriya sa aviation ug sa global nga ekonomiya.
Gawas pa sa pagkunhod sa ekonomiya sa kalibutan sa unang bahin sa tuig 2000, ang A380 nag-atubang sa daghan nga mga kasakit. Ang panahon alang sa paglambo sa A380 dili mahimong mas grabe pa. Tungod sa kakulang sa produksiyon, gipaila kini sa 2005, sa ulahi kay sa giplano ug human sa pag-atake sa mga terorista sa World Trade Center sa New York City niadtong Septyembre 11, 2001, nga gibansagan ang industriya sa aviation sa tibuok kalibutan ug hinungdan sa pagkunhod sa pagbiyahe sa kahanginan ug usa ka global nga ekonomiya. Dugang pa, ang bag-o nga gidesinyo nga double-decker jumbo jet nakasinati og nagkalainlain nga mga kasakitan sama sa mga depekto sa disenyo ug hagit sa imprastraktura sa airport. Kini, sama sa pagsugod sa sistema sa transportasyon sa hangin nga naglakip sa mas maayo nga mga twin-engine jet sama sa A350, 777, ug 787, mas daghan nga mga carrier sa ubos nga presyo ug usa ka pagkunhod sa mga ruta sa hub-and-talk nga pabor sa point-to- punto nga mga rota. Tungod sa nagkalainlain nga dagway ug mas maayo nga kahusayan, kining mga bag-ong eroplano dali nga nag-ut sa bisan unsang ruta nga monopolyo sa A380. Idugang kini nga usa ka pag-us-os sa kinatibuk-ang mga hinungdan sa load, ug kini dili ikatingala nga ang mga airline nagsugod sa pag-offload sa A380 ug sa pagkanselar sa outstanding orders. Ang orihinal nga Airbus nagplano nga makahimo og 45 A380s kada tuig. Ang pag-uswag miabot sa 2013 sa 42 ug nahugno sukad, nga adunay duha lang ka eroplano nga giprodyus sa 2015.
Karon, ang Airbus nagsalig sa Emirates tungod sa hapit katunga sa pagbaligya sa A380 (nagmando ang Emirates nga 142 kanila) ug ang Boeing nagsalig sa merkado sa air cargo aron pagpabilin nga buhi ang 747. Niadtong Oktubre 2016, ang UPS nagmando sa 14 747-8 nga eroplano, ug ang pagtubo nga potensyal naglungtad gihapon alang sa mga cargo carrier sama sa UPS ug FedEx, nga naghunahuna sa pagtubo sa internet shopping ug sa mga dagkong negosyo sama sa Amazon.com. Ang mga UPS ug uban pang mga cargo operators anaa sa lig-on nga porma aron ipadayon ang ilang pagtubo, bisan pa ang pagtubo niini gitagna nga mas hinay kaysa gilauman. Ug ang British Airways mahimo na nga magretiro sa pipila sa ilang mga 747, apan kini usab nga komitido sa pagpadayon sa 40 kon ang nahabilin nga 747 nga eroplano sa sunod nga 10 ka tuig.
Uban sa UPS ug British Airways nga mao lamang ang dagkong mga magdudula nga anaa pa sa dula, unsa pa ka dugay nga kini nga iconic nga eroplano magpabilin sa serbisyo?
Niadtong 2014, ang Delta Air Lines mipahibalo nga kini mahitabo sa iyang mga ayroplano sa Boeing 747 nga eroplano sa 2017. Niadtong 2016, ang eroplano nag-operate lamang sa siyam ka 747s. Ug sa sayong bahin sa 2016, ang United Airlines wala damha mipahibalo nga ang kompaniya magpadali sa pagretiro sa nahabilin nga 747, nga ang serbisyo gilauman nga matapos sa hingpit sa 2018. Ang KLM nagpahibalo sa 2015 nga kini mag-retire sa iyang tibuok nga 747 nga mga ayroplano, bisan pa nga ang kompanya miingon kini gitumong sa pag-uswag sa pagretiro sa iyang katapusang 22 nga eroplano sulod sa taas nga panahon, bisan pa sa 2020. Ang Singapore Airlines, Air France, ug Cathay Pacific, ug uban pa, nagpahibalo usab sa 747 nga plano sa pagretiro. Ang uban nakompleto na ang ilang 747s.
Alang sa mga airlines, tingali alang sa mga pasahero, ug alang sa kalikopan, ang kusog nga gasolina ug dugang nga eroplano nga mahigalaon sa kalikopan, inubanan sa mas direkta nga mga rota, usa ka maayong pag-uswag. Ug busa, sama sa dagkong mga barko sa kadagatan sa karaang panahon, ang dagkong gas-hogging, dili maayo nga mga gunting sa mga barko sa kalangitan nakakita sa ilang adlaw. Kini usa ka gamay nga panahon alang niadtong nagtan-aw sa pagtaas sa Boeing 747 ngadto sa kabantog, nasaksihan kon giunsa kini nakapausab sa biyahe sa hangin ug sa kalibutanong ekonomiya sama sa among nahibal-an, ug karon makita kini nga molupad ngadto sa pagsalop sa adlaw.