Ang mga materyales sa komposit nga mga materyales kaylap nga gigamit sa Aircraft Industry ug gitugutan ang mga engineer sa pagbuntog sa mga babag nga nahimo nako sa paggamit sa mga materyal nga tagsa-tagsa. Ang mga materyales sa constituent magpabilin sa ilang mga identidad sa mga composite ug dili maghiusa sa usag usa. Mag-uban, ang mga materyales naghimo sa usa ka 'hybrid' nga materyal nga nakapalambo sa mga kabtangan sa estraktura. Ang kasagarang mga materyales sa composite nga gigamit sa mga eroplano naglakip sa fiberglass, carbon fiber, ug fiber-reinforced matrix systems o bisan unsang kombinasyon sa bisan asa niini.
Sa tanan niini nga mga materyales, ang fiberglass mao ang labing komon nga materyal nga komposit ug una nga gigamit sa mga sakayan ug mga sakyanan sa mga 1950.
Ang Composite Materyal naghimo sa iyang agianan ngadto sa Aviation
Sumala sa Federal Aviation Agency, ang composite nga materyales sukad pa sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan. Latas sa katuigan, kining talagsaon nga pagsagol sa materyal nahimong mas popular, ug karon makita sa daghang nagkalainlain nga matang sa mga eroplano, ingon man mga gliders. Ang mga istruktura sa eroplano kasagarang gilangkuban sa 50 ngadto sa 70 porsyento nga komposit nga materyal.
Ang Fiberglass una nga gigamit sa aviation sa Boeing sa pasahero nga jet niini niadtong 1950. Sa dihang gipalupad ang Boeing sa bag-ong 787 nga Dreamliner sa 2012, gipanghambog niini nga ang eroplano adunay 50 porsyento nga komposit nga materyal. Ang bag-ong eroplano nga naglihok sa linya karon hapit ang tanan naglakip sa usa ka matang sa composite nga materyal ngadto sa ilang mga disenyo.
Bisan tuod ang mga composite padayon nga gigamit nga adunay dako nga frequency sa industriya sa aviation tungod sa ilang daghang mga bentaha, ang uban nag-ingon nga kini nga mga materyales naghatag usab og risgo sa kaluwasan sa pag-abut.
Sa ubos, gibalanse nato ang mga timbangan ug gibug-aton ang mga bentaha ug mga disbentaha niining materyal.
Bentaha
Ang pagkunhod sa timbang mao ang pinakadako nga bentaha sa paggamit sa komposit nga materyal ug mao ang hinungdan nga paggamit niini sa istruktura sa ayroplano . Ang Fiber-reinforced matrix systems mas lig-on kaysa sa tradisyonal nga aluminum nga makita sa kadaghanan sa mga eroplano, ug kini naghatag sa usa ka hapsay nga nawong ug sa pagdugang sa fuel efficiency, nga usa ka dako nga kaayohan.
Dugang pa, ang mga komposit nga mga materyales dili makadaut nga sayon sama sa ubang mga matang sa mga istruktura. Wala sila molikay gikan sa metal nga kakapoy ug sila maayo nga naghupot sa structural flexing nga mga dapit. Ang mga komposisyon nga komposisyon usab mas dugay pa kay sa aluminum, nga nagpasabot nga mas diyutay ang pagmentinar ug gasto sa pag-ayo.
Mga disbentaha
Tungod kay ang mga composite nga mga materyales dili dali nga mabuak, nga nagpalisud sa pagsulti kung ang sulod nga estraktura nadaot sa tanan ug kini, siyempre, mao ang nag-una nga hinungdan sa pagkadaut sa paggamit sa composite nga materyal. Sa kasukwahi, tungod sa aluminum bends ug dents dents, dali ra nga makamatikod sa pagkaguba sa estruktura. Dugang pa, ang mga pag-ayo mahimong mas lisud kon ang usa ka komposit nga nawong nadaot, nga sa katapusan mahimong mahal.
Dugang pa, ang resin nga gigamit sa composite nga materyal maluya sa temperatura nga ubos sa 150 degrees, hinungdan nga kini nga mga eroplano mag-amping aron malikayan ang sunog. Ang mga sunog nga nalambigit sa mga materyales nga komposit mahimong makagawas sa makahilo nga mga aso ug mga micro-particle ngadto sa hangin, hinungdan sa risgo sa panglawas. Ang mga temperatura nga labaw sa 300 degrees mahimong hinungdan sa kapakyasan sa estraktura.
Sa kataposan, ang mga materyales sa komposit mahimong mahal, bisan tuod nga mahimo'g arguable nga ang mga inisyal nga gasto kasagaran gibalanse sa mga tagal nga tagal nga gasto.