"Ang pagpanalipod sa kaugalingon dili kini peligroso apan sa labaw nga lebel kay sa dagat, kini dili mapasaylo sa bisan unsa nga kadanghag, kawalay kapasidad o pagpasagad."
- Capt AG Lamplugh, British Aviation Insurance Group
Sumala sa Air Transport Association, ang usa ka tawo makalupad kada adlaw sulod sa 3,859 ka tuig nga wala maapil sa aksidente sa eroplano. Kana usa ka aksidente nga rate sa usa ka aksidente alang sa matag 1.4 milyon nga flights, sumala sa report sa CNN (base sa 2009 data).
Ang pagbiyahe sa kahanginan karon nagpabilin nga luwas, tungod sa bahin sa imbestigasyon sa aksidente. Ang mga resulta gikan sa mga imbestigador nga aksidente naghatag dalan alang sa importante nga pagpalambo sa kaluwasan sa aviation, sama sa bag-o nga mga pagbag-o sa piloto nga katungdanan ug mga kinahanglanon sa pagpahulay nga nagtubag sa sulud sa kakapoy sa piloto nga hinungdan sa daghang mga report sa aksidente. Kini nga mga kausaban mao ang pagpugong sa mga aksidente ug pagluwas sa mga kinabuhi.
Ang proseso sa imbestigasyon sa aksidente medyo simple sa papel apan mahimong komplikado sa dili mahikap nga mga butang sama sa politika, legal nga aksyon, ug internasyonal nga mga kalainan, ingon man mga pisikal nga gipangayo sama sa grabe nga tereyn o post-accident nga kadaot gikan sa panahon. Adunay daghang mga partido ug mga butang nga nalangkit sa imbestigasyon sa aksidente sa eroplano, ingon nga gilatid sa ubos.
Kinsa ang Nalangkit sa Investigation?
- IIC: Matag aksidente sa eroplano adunay usa ka Investigator-In-Charge o IIC. Kini ang kompaniya o kompaniya nga maoy responsable sa tibuok imbestigasyon.
- NTSB: Sa Estados Unidos, ang National Transportation Safety Board mao ang awtoridad sa imbestigasyon sa aksidente sa eroplano, gawas sa pipila nga mga aksidente sa gobyerno ug militar. Gawas pa sa ilang mga katungdanan sa balay, ang mga opisyal sa NTSB sagad gitawag aron motabang sa mga aksidente sa langyaw base sa taas nga lebel sa kasinatian ug kahibalo. Dugang pa, ang NTSB makapili sa pag-imbestigar sa insidente o aksidente nga dili kasagaran nga mag-imbestigar aron makompleto ang pagtuon aron mapalambo ang kaluwasan sa aviation.
- ICAO: Ang International Civil Aviation Organization wala'y bisan unsang awtoridad sa usa ka imbestigasyon nga board sa nasud, apan kini naghimo sa mga sumbanan ug mga protocol nga angay sundon alang sa mga aksidente nga nagrepresentar sa duha o labaw pa nga mga nasud.
- FAA: Bisan tuod ang uban tingali maghunahuna nga ang FAA kinahanglan nga mag-imbestigar sa mga aksidente sa eroplano, lucky kami nga wala sila! Nag-apil sila, kasagaran aron mahibal-an kung adunay mga regulasyon nga nabungkag ug sa kinatibuk-an, nga nahibalo sa mga isyu sa kaluwasan ug legal nga aksyon nga gikinahanglan.
- Mga Local Police / Fire / Medical Examiner: Kon ang usa ka aksidente mahitabo sa usa ka airport, ang emergency plan sa airport magamit. Alang sa dayag nga mga hinungdan, ang lokal nga sunog, pulis o mga trabahante sa medikal mahimong mga saksi sa mga panghitabo human sa usa ka aksidente ug importante sa imbestigasyon.
- FBI: Ang FBI maapil sa diha nga ang mga aksidente naglakip sa usa ka national security breach o terorismo nga panghitabo.
Ang uban: Lainlaing mga organisasyon ug mga opisyales ang mahimong nalambigit sa proseso sa imbestigasyon sa usa ka paagi o sa lain, nga nakaamot sa imbestigasyon, ingon nga usa ka saksi o ingon sa kaso sa media nga balita, usa ka pagdugang sa logistical. Ang uban nga mga grupo mahimong maglakip sa mga tiggama sa ayroplano, mga operator sa eroplano, mga kompanya sa seguro, matag EPA, ang media o mga independenteng imbestigador ug mga konsultant.
Mga prayoridad nga aksidente:
Tungod kay ang NTSB dili makasusi sa matag aksidente nga mahitabo sa hilabihan nga detalye, sila kinahanglan nga mogahin sa ilang panahon diin kini labing bililhon. Busa, ang aksidente sa eroplano gibahin ngadto sa upat ka mga kategoriya gikan sa 'major investigation' ngadto sa 'limitadong imbestigasyon'.
Ang usa ka mayor nga imbestigasyon lagmit nga ipahigayon sa kaso nga kini naglangkob sa usa ka dako nga airline, mga importante nga mga tawo, o terorismo. Ang tibuok nga grupo sa katawhan ug mga kahinguhaan igahin sa usa ka dakong imbestigasyon.
Ang usa ka limitado nga imbestigasyon, sa laing bahin, naglakip sa kadaghanan nga mga aksidente sa kahayag sa eroplano diin ang NTSB nagrepaso sa usa ka report nga gipadala sa operator. Sumala sa Air Safety Investigator Grant Brophy, "ang limitado nga mga aksidente kasagaran nga imbestigahan pinaagi sa telepono uban ang nagkalain-laing partido, base sa impormasyon nga gitaho sa NTSB 6120.1 nga porma."
Diha sa Scene
Kon ang aksidente igo o igo nga hinungdan, ang IIC maglunsad og usa ka "Go-Team," nga usa ka pundok sa mga tawo nga gitakda nang daan sa usa ka aksidente sa magnitude, sama sa aksidente sa air carrier. Ang "Go-Team" kasagaran naglakip sa IIC, usa ka miyembro sa board sa NTSB, ug lainlaing mga espesyalista, depende sa matang sa aksidente. Kon pananglit adunay preliminary nga impormasyon nga ang usa ka makina napakyas, ang tiggama sa makina sa makina ug ang mga engineer moapil.
Bisan sa wala pa sila moabut sa talan-awon ang IIC magtrabaho aron magtukod og usa ka base nga gigamit diin ang tanan nga mga miyembro maorganisa ug makahatag og piho nga mga katungdanan.
Ang lokal nga mga pulis, sunog, ug pagluwas paga-coordinate, ingon man ang seguridad alang sa site sa aksidente ug mga inisyatibo sa media nga gihan-ay, kon gikinahanglan.
Una ug labaw sa tanan, ang mga biktima ug mga saksi ipaila ug ihatag nga tabang.
Dayon susihon ang pagkaguba, hulagway, videotape ug mapreserbar. Sa pipila ka mga kaso, kini gipadala aron nga dugang nga susihon sa usa ka lab.
Sa panahon sa imbestigasyon, ang mga lakang gihimo aron masiguro ang pagkaguba sa dalan sa makuyaw nga materyal ug uban pang mga kapeligro sa mga imbestigador nga mga tripulante. Dayon ang mga imbestigador matag usa magtrabaho sa ilang umaabot nga mga buluhaton, depende sa indibidwal nga mga panginahanglan.
Gihimo ang usa ka pagtuki sa pagkaguba aron mahibal-an ang epekto sa landing, gilay-on, ug anggulo. Ang kahimtang sa mga propeller, mga instrumento sa pagpalupad, ug bisan ang mga lingkoranan sa pasahero makapahayag sa mga imbestigador mahitungod sa unsay mahitabo.
Mga Nakuha ug mga Report
Sa higayon nga makumpleto ang imbestigasyon sa uma ug ang matag partido mobalik sa iyang tagsa-tagsa nga buhatan, ang mga taho gisulat mahitungod sa mga resulta. Ang matag partido sa imbestigasyon sa kasagaran naglarawan sa kaugalingon nga mga kaplag ug pagtuki sa aksidente ug nagsumiter niini ngadto sa NTSB. Gisusi sa NTSB ang matag taho ug nahuman ang kaugalingong report sa aksidente. Sa katapusan, (usahay ka tuig human sa aksidente), ang report mahuman. Ang mga sakop sa publiko makapangita sa database sa mga aksidente sa NTSB aron mahibal-an ang mga detalye sa partikular nga mga aksidente.
Ang mga report sa aksidente sa eroplano sa NTSB gigamit nga lapad sa industriya sa aviation. Ang mga report hingpit ug ang NTSB naghimo sa labing maayo sa paglakip sa tibuok nga sugilanon gikan sa dili mapihigon nga panglantaw. Ang NTSB naghimo usab og rekomendasyon sa kaluwasan sa matag report ngadto sa nagkalain-laing mga partido, sama sa FAA, tiggama sa eroplano, mga airline ug mga tigkontrol sa trapiko sa kahanginan. Kini nga mga rekomendasyon sa kasagaran mag-aghat sa aksyon gikan sa mga organisasyon sama sa FAA, pagpugong sa mga aksidente sa umaabot ug sa katapusan, pagluwas sa mga kinabuhi.
Mga Tinubdan:
- NTSB.com
- Aircraft Accident Investigation , 2nd Edition (2006), ni Richard H. Wood ug Robert W. Sweginnis