Ang nabuak, o "mipakigbahin" nga pagpanag-iya sa gagmay nga mga eroplano nahimong usa ka sulundon nga paagi sa pagpanag-iya sa eroplano alang sa pipila ka mga piloto . Ang uban, bisan pa niana, nakakaplag sa gipaambit nga pagpanag-iya nga mahal ug dili epektibo. Analisahon nato ang gipanag-iya nga gasto sa pagpanag-iya sa usa ka popular nga eroplano, ang Cirrus SR22 kon itandi sa hingpit nga pagpanag-iya, ug ang dili kaayo putli nga kapilian sa pag-arkila sa eroplano.
Ang gipanag-iya nga pagpanag-iya sa gagmay nga mga eroplano nahitabo tungod sa pipila ka mga kompaniya nga nagtinguha sa pagpakunhod sa gasto sa pagpanag-iya sa gagmay nga mga eroplano ug pagpalapad sa kapunongan sa mga pumapalit
Ang mga inisyal nga kompanya nag-modelo sa ilang mga kompaniya human sa fractional ownership nga mga kompaniya sa negosyo ug korporasyon nga abyan. Sukad niadto, ang modelo sa negosyo gi-adjust sa mas suod nga mga kustomer nga mga aviation customer.
Diha sa usa ka artikulo sa magasin nga Flying, si Robert Goyer naghisgot sa pipila ka mga bentaha ug disbentaha sa fractional ownership sa usa ka kompaniya nga gitawag nga AirShares Elite. Bisan pa nga ang kompaniya nagsira sa 2014, ang mga pros ug cons nga kanhi nga gihulagway nagpabilin nga pareho.
Bentaha
Ang gipanag-iya nga pagpanag-iya, bisan dili alang sa matag usa, mahimong mapuslanon sa mga tigpangita nga mga tigpamalit sa pangkalibutan nga aviation. Imbis nga mobayad og bug-os nga bili alang sa usa ka bag-ong eroplano, ang mga fractional owners mahimo nga mopalit ngadto sa 1/8, 1/6, o 1/4 nga bahin ug mobayad sa usa ka bahin sa presyo sa merkado, nga makunhoran ang hingpit nga gasto sa pagpanag-iya.
Tagda, pananglitan, ang Cirrus SR22 sa kantidad nga $ 600,000. Pipila lang ka tawo ang makabayad sa kantidad sa ayroplano sa kinatibuk-an; Apan, ang gipanag-iya nga pagpanag-iya sa kamahinungdanon nagpaubos sa gasto
Sa usa ka pananglitan, ang usa ka pumapalit mahimong mopalit sa 1/8 sa usa ka Cirrus SR22 alang sa mga $ 40,000, lakip ang binulan nga baylo nga mga $ 900. Dugang pa, ang pumapalit nagbayad $ 100 matag oras sa paglupad sa gasto sa pag-operate. Sa kinatibuk-an, ang mobayad mobayad sa eroplano, dugang pa, tingali, mga $ 25,500 matag tuig. Kini usa ka paggasto nga gasto kon itandi sa pagpalit, pagpadagan ug pagmentenar sa gasto sa usa ka bag-o nga Cirrus SR22, nga atong mabana-bana sa mga $ 600,000 ug labing menos $ 20,000 / tuig sa operating ug maintenance nga gasto (tan-awa ang: AOPA cost calculator).
Ang laing kaayohan sa gipanag-iya nga pagpanag-iya naglakip sa mga "no-hassle" nga operasyon sa eroplano. Ang gipaambit nga kompaniya sa pagpanag-iya nag-atiman sa tanan gikan sa pag-iskedyul ngadto sa pagmentinar, nga gibiyaan ang pumapalit nga walay mga kabalaka. Kini usa ka mapuslanon nga kaayohan sa kadaghanan, kay ang pagmintinar sa usa ka eroplano mahimong mahalon ug makagugol sa panahon. Dugang pa, ang oportunidad nga makalupad sa bag-ong eroplano nga adunay state-of-the-art nga teknolohiya usa ka madanihon nga bentaha alang sa pipila ka mga tawo.
Mga disbentaha
Ang mga disbentaha sa gipaambit nga pagpanag-iya naglakip sa paghupot sa usa ka ubos nga kaysa sa-normal nga katarungan sa eroplano. Ug ang uban mipakigbahin sa mga kompaniya sa pagpanag-iya nga naghatag sa ilang "mga pumapalit" nga walay katarungan diha sa eroplano. Ang pag-iskedyul mahimo nga mapig-oton, ug ang mga oras nga ang usa ka gipalit gipahat nga mahimo lamang nga makadugang sa mga 75 ka oras kada tuig sa aberids. Uban sa pag-abang sa eroplano tali sa $ 200-300 matag oras, 75 ka oras kada tuig ang mokantidad og mga $ 15,000-22,500- usa ka gamay nga tipik sa presyo sa maambitan o hingpit nga pagpanag-iya. Usab, ang nahimutangan niining mga gipakigbahin nga ayroplano mahimong usa ka kalisud, tungod kay daghan sa mga eroplano ang nakabase sa pipila ka mga dapit, nga mahimo o dili mahimong duol sa pumapalit.
Sumaryo
Ang gipakigbahin nga pagpanag-iya sa usa ka gamay nga ayroplano mamahimong mahal kaayo, apan kini nag-agad sa kadaghanan sa gusto sa matag usa nga pumapalit.
Alang sa mga pumapalit nga adunay salapi ug seryoso nga naghunahuna sa pagpalit sa usa ka eroplano sama sa usa ka Cirrus SR22, ang gipang-apil nga pagpanag-iya mahimong sulundon. Tino nga kini maayo alang sa mga dili gusto ang mga problema sa pagmentenar o legal nga mga kinahanglanon nga may kalabutan sa pagpanag-iya sa hingpit nga ayroplano. Dugang pa, alang sa mga nagbutang sa bili sa status ug gusto sa usa ka bag-o, advanced nga teknolohiya nga (TAA) nga eroplano, gipaambit nga pagpanag-iya mahimo nga maayo ang pagtrabaho sa maayo, tungod kay ang kapilian sa pagpalit ngadto sa bag-ong eroplano nagpakita mismo sa tinuig.
Alang sa kasagaran nga pumapalit, hinoon, ang mga galastuhan mahimo nga mas labaw pa sa mga benepisyo sa gipaambit nga pagpanag-iya sa eroplano sa pareho nga kategoriya ug presyo sa presyo ingon nga Cirrus SR22. Daghang mga piloto ang makakaplag sa usa ka 3-4-anyos nga gigamit nga eroplano nga igo alang sa ilang mga panginahanglan, ug ang kadaghanan sa gihapon makapangita sa pag-abang nga mahimong labing labing kapilian nga kapilian pa.
Malingaw sa dugang kasayuran sa Pagpanag-iya sa Aircraft: Pagpili sa Tuo nga Airplane