Gikan sa 138 ka tawo nga sakay, 25 ka tawo ang gidala sa ospital. Walay seryoso nga mga kadaot.
Ang eroplano, nga naggikan sa Lester B. Pearson International Airport sa Toronto, mikuha sa mga linya sa kuryente, giputol ang kuryente sa airport sulod sa sobra sa usa ka oras, ug grabeng naguba. Ang landing gear nahimulag gikan sa eroplano sa epekto sa usa ka han-ay sa mga antenna, nga nagbilin sa usa ka lapad nga natad sa debris tali sa antena sa localizer ug sa runway threshold. Ang ilong ug ang usa sa mga makina usab nahimulag gikan sa eroplano, ug ang pako nadaut nga grabe.
Ang tanan nga mga pasahero nakahimo sa deplane. Baynte-singko ka tawo gidala ngadto sa ospital ug gitambalan alang sa dili kritikal nga mga kadaot.
Ang mga imbestigador gikan sa Transportation Safety Board sa Canada (TSB) miabut sa talan-awon ug nakuha ang Flight Data Recorder ug Cockpit Voice Recorder. Ang mga organisasyon nag-ingon sa usa ka pamahayag nga ang data sa aksidente nagsugyot nga dili mabalhinon nga pamaagi.
"Kini nga aksidente nagpakita sa pipila ka mga kinaiya sa mga aksidente sa pagduol-ug-pagdumala nga anaa sa Watchlist sa TSB." Ang watchlist usa ka lista sa mga problema sa high risk nga giplano sa organisasyon nga isulti ug ilakip ang "... runway overruns, runway excursions, landings nga wala sa runway, ug tail tail strike." Ang taho nagpakita sa panginahanglan alang sa mga piloto sa pagbayad sa dugang nga pagtagad sa nagpadayong mga sumbanan sa pagpadali ug pagpatuman sa usa ka pag-adto kon gikinahanglan sa panahon sa mga dili matukib nga pamaagi.
Ang estadistika gikan sa usa ka taho nga gipatik sa Airbus nag-ingon nga ang "pagpadayon nga usa ka dili makatarunganon nga pamaagi usa ka hinungdan nga hinungdan sa 40% sa tanan nga aksidente sa pagduol ug pagdunggo." Ug sumala sa Airbus, ang usa ka pamaagi giisip nga lig-on kung ang tanan nga mosunod nga mga kondisyon nahimamat "sa dili pa makaabot sa tukmang pagpataas sa stabilization" (mahimong 500 ka tiil sa VMC o 1000 ka tiil sa IMC ):
- Ang eroplano anaa sa husto nga agianan sa liko-liko ug nagbarug nga agianan.
- Ang mga gagmay lamang nga mga pagbag-o sa ulohan ug bulok gikinahanglan aron sa pagpadayon niini nga dalan sa paglupad
- Ang eroplano anaa sa gitinguha nga pagkumpirma sa pag-landing
- Ang duso nagpatigbabaw sa kasagaran labaw sa kawang, aron mapadayon ang target nga tulin nga tulin sa dulnganan sa gitinguha nga katapusan nga dalan nga padulngan.
- Ang checklist sa landing nakatuman ingon man ang gikinahanglan nga piho nga briefing
- Walay parameter sa paglupad nga molapas sa mga sumbanan nga gihubit sa Talaan 4, nga naglista sa mga mosunod nga mga sukdanan nga dili mabalhinon:
- Ang sobra nga paglupad sa Vapor -5 / + 10
- Mubo nga tulin nga sobra sa 1,000 ka mga tiil matag minuto
- Ang tinamdan nga labaw sa +/- 2 ka grado ang gibutang o gipaubos
- Ang anggulo sa bangko nga mas dako kay sa 7 degrees
- Ang pagtipas sa lokal nga lugar mas dako pa kay sa 1/4 nga tuldok
- Glidelope deviation nga sobra sa 1 tuldok
Ang husto nga pamaagi alang sa usa ka dili mabalhinon nga pamaagi, sumala sa Airbus, alang sa piloto nga magpatuman dayon sa pag-adto.
"Kung ang eroplano dili mapalig-on diha sa agianan nga pag-agi sa pagsulud sa pagtukod, sa minimum nga taas nga pagpalig-on, ang usa ka go-around kinahanglan nga sugdan gawas kung ang mga crew nagbanabana nga gamay lamang nga mga pagtul-id ang gikinahanglan aron sa pagtul-id sa menor de edad nga mga pagtipas gikan sa mga kahimtang sa pagpaayo tungod sa uban, sa gawas nga mga kabangisan. "
Ang mga opisyal nangangkon nga sayo kaayo ang pagsulti kung ang panahon adunay usa ka papel, apan ang panahon gikatahong "sa mga minimum," nga mao ang pilot-speak alang sa pagbaton sa gikinahanglan nga minimum nga visibility ug mga kisame sa yuta alang sa instrumento nga pamaagi. Ang eroplano daw naglibot sa yuta "sulod sa pipila ka panahon," apan bisan kini nag-snow, ang panahon angay gihapon nga mag-landing, sumala sa report sa CBC. Kini dili klaro kon unsang instrumento ang nagsingabot sa mga piloto nga naglupad nianang panahona.
Sumala sa CBC, ang matag usa sa mga piloto nagtrabaho sa Air Canada sulod sa 15 ka tuig ug ang matag usa adunay daghan nga kasinatian sa eroplano.
Ang runway sa airport sa Halifax gikatahu nga wala sa serbisyo hangtud nga ang mga tinumpag nga gikuha ug ang runway nga gisusi. Ang pag-ayo sa ILS mahimong molungtad sa usa ka bulan, nga dili mahimo ang partikular nga runway sa mga kondisyon sa meteorolohiko nga instrumento.
Ang TSB magpadayon sa pag-imbestigar.