Gibutang namon ang usa ka tawo sa bulan. Nagpadala kami og mga text message sa tibuok kalibutan. Kami nakagugol sa bugnaw nga pagsabwag. Okay, mao nga usa ka hoax ...
Apan ang daghan nga mga paningkamot sa pagtukod sa usa ka nagalupad nga sakyanan sa kasagaran daw sama sa mga pangilad, o labing menos nga mga damgo nga natapos sa kapakyasan. Ug kung wala pa sila mapakyas, morag permanente sila sa paglambo, o naghulat sa usa ka matang sa pag-uyon.
Busa nganong wala pa kitay molupad nga mga awto?
Ang tanan gusto usa, husto ba? Gusto namon nga makalakaw sa among garahe, sunogon ang among sakyanan, dad-on kini sa usa ka landas, piloon ang mga pako, molansad ngadto sa langit, molupad tabok sa nasud, mag-agi sa usa ka landas, lukob ang mga pako o ihulog sa mga ligid ug magpadayon sa pagbisita sa mga paryente o motambong sa miting o bakasyon sa baybayon. Sa negosyo sa komunikasyon kita naghisgot bahin sa katapusang milya, ang katapusan nga tumbaga nga nagdala sa internet o sa cable television o sa telepono ngadto sa among balay. Mao kadtong katapusang milya, nga ang katapusang pipila ka mga tiil nga lisud kaayo ug mahalon aron makab-ot. Mao kana ang hugaw nga gamay nga sekreto mahitungod sa personal nga transportasyon sa hangin. Kini makadala lamang kanato sa runway - ug ang runway dili kung asa kita gusto. Buot kami nga moadto sa baybayon o sa hotel o opisina.
Apan dili nato sila gusto, human sa tanan ...
Siyempre, ang usa ka lupad nga sakyanan talagsaon kaayo. Apan sa diha nga kini moabut ngadto niini, kini ang ideya sa usa ka naglupad nga sakyanan nga kadaghanan sa mga tawo gusto.
Morag nindot kini. Daw maayo kini. Ug sa usa ka talagsaong kosmiko nga paagi sa estilo sa Jetsons, tingali bisan usa ka romantiko. Apan kon kini mahitabo, kini usa ka dulaan, ug usa kini ka dulaan nga nawala sa iyang pag-apelar sa diha nga daghang mga tawo ang nakakaplag sa kantidad ug mga kinahanglanon aron maangkon kini, ang mga regulasyon nga nalangkit ug, sama sa usa ka sakayan o usa ka linaw, makaamgo nga sila tingali dili mogamit niini human sa tanan.
Ang paglupad sa mga disenyo sa sakyanan (hangtod karon) kanunay nga naghimo og mga sakyanan nga ... ug mga eroplano. Ingon sa usa ka sakyanan, kini dili kaayo maayo. Ang Terrafugia Transition, pananglitan, mao ang rear-wheel drive, adunay makalilisang nga kaklaro ug dili makaabot sa kapin 70 milya matag oras. Dili kini gidisenyo nga usa ka sakyanan, bisan pa. Ug alang sa halos $ 300,000 nga presyo, mahimo ka mopalit sa Ferrari F12 ug adunay mas makalingaw nga paagi.
Ug ingon sa usa ka eroplano, ang naglupad nga sakyanan hinay ug bakikaw. Dili gayud kini gidisenyo nga usa ka eroplano. Mao nga ikaw ang labing daotan. Alang sa $ 300,000 imong mapalit ang bisan usa sa komon nga mga single-engine nga eroplano (sama sa SR22) nga mopahiluna sa asawa ug mga bata, sa iro, sa imong gamit sa pag-ski ug sa tanan nimong mga bagahe sulod sa usa ka semana nga bakasyon. Ug dali ka nga moabut didto.
Anaay mga isyu sa sertipikasyon sa ayroplano ug sakyanan ...
Busa ang panginahanglan anaa, naghunahuna kami. Ug ang mga tigdesinyo nagtrabaho aron sa pagtukod sa mga nanglupad nga mga awto sama sa Transition ug sa Pal V. Apan sa unsang paagi, sa tukmang paagi, imong giplano ang usa ka sakyanan nga nagsunod sa tanang regulasyon sa sakyanan, ingon man ang mga regulasyon sa federal aviation kabahin sa certification sa eroplano? Dili kini sayon nga buluhaton, ug kini sa katapusan nagpasabot nga, sa labing menos sa pagkakaron, ang mga paglupad sa mga sakyanan moabut uban ang usa ka taas nga presyo nga tag.
Ang industriya sa aviation misulay sa pag-classify niining mga nagalupad nga mga sakyanan - ang Transition, nga mahimong piho nga - sama sa Light Sport Aircraft, o LSA nga eroplano, nga adunay mga kinahanglanon, alang sa aircraft ug sa pilot.
Ang usa ka eroplano nga eroplano kinahanglan nga usa ka unpressurized single-engine piston nga eroplano, dili makatimbang og sobra sa 1,320 ka mga libra, ug kinahanglan nga adunay maximum speed nga 120 knots. Kinahanglan nga kini adunay mga fixed landing gear ug usa ka fixed prop hitch - design considerations nga malisud sa pagtrabaho sa palibot. (Mga ligid sa sakyanan o mga ligid sa eroplano? Unsa ang imong buhaton sa propeller kung gusto ka nga magdrayb sa sakyanan? Aduna ba kini mga airbag? O usa ka parachute sama sa Cirrus SR22?)
Dugang pa, ang eroplano nga gaan nga dunay sakyanan limitado ngadto sa dili molapas sa duha ka mga tag-iya, busa kinahanglan nga mopili ka nga bata nga gusto nimo dad-on sa baybayon.
Ug walay daghang lawak alang sa mga bagahe. Sa praktikal nga pagsulti, kini usa ka makalilisang nga ideya. Apan usa kini ka dulaan, human sa tanan.
Ang sertipiko sa light sport aircraft, sa paagi, gidisenyo isip usa ka paagi sa pag-awhag sa pagtubo sa pangkinatibuk-ang industriya sa aviation pinaagi sa paghimo sa pagpalupad nga mas barato ug pinaagi sa pagmugna og usa ka kategoriya sa mga eroplano nga dili makaapekto sa grabe nga mga pamatigayon sa sertipikasyon nga ang kadaghanan sa mga eroplano subject sa. Ang kategoriya sa aircraft sport nga kahimoan nga mas sayon alang sa mga tawo nga mahimong mga piloto tungod sa dili kaayo pinansyal nga palas-anon. Apan kini nga bahin sa industriya, hangtud niining petsa, napakyas. Daghang bag-ong LSA gidesinyo ug gitukod, apan wala kini mahitabo. Alang sa nagkalainlain nga mga hinungdan, kini nga light sport sector sa industriya napakyas sa pagkuha, ug daghan nga halos wala gigamit nga light sport aircraft anaa sa merkado karon.
Apan mibalik sa nagdagan nga mga sakyanan. Ang pag-certify sa usa ka sakyanan alang sa paglupad daw usa ka imposible nga buluhaton, apan ang walay puas nga mga tawo sa Terrafugia nagpadayon sa pagtrabaho niini: Ang Transition sa pagkakaron nagpaabot sa pag-aprubar gikan sa mga federal road gods ug mga auto regulators.
Ug adunay mga isyu sa sertipikasyon sa piloto ...
Ang kahayag nga eroplano nga butang dako, apan kini nga matang sa eroplano (er, paglupad nga eroplano) nagkinahanglan og sport pilot certificate , ug ang sport pilot certificate adunay mga pagdili. Busa bisan sa usa ka nindot nga bag-o nga paglupad nga sakyanan ug usa ka bag-o nga bag-ong sertipiko sa sertipiko sa paglihok, ang usa ka tawo dili gihapon tugutan nga molupad bisan asa nga gusto nila.
Aron mahimo nga usa ka piloto sa sport, gikinahanglan ka nga magsulat sa eksamin sa eksaminasyon sa FAA, makakuha og labing menos 20 ka oras nga duha nga instruksyon gikan sa usa ka instruktor sa flight ug magsakay og "check ride" uban sa usa ka examiner sa FAA. (Usa pa ka hagit; pila ka mga tig-usisa sa piloto ang andam nga molukso ngadto sa usa ka naglupad nga awto nga wala nila mahibaloi?)
Ang mga piloto sa sport kinahanglan usab nga makaangkon sa usa ka ikatulong klase nga aviation medical certificate (ang usa ka lisensya sa drayber mahimong magamit nga kapuli sa usa ka aviation medical certificate, basta ang piloto wala gipanghimakak sa usa ka medical certificate kaniadto ug walay kondisyon sa medikal nga makaapekto sa kaluwasan sa paglupad o sa ilang piloto sa mga responsibilidad sa pagmando.)
Ang mga piloto sa sports dili makalupad sa pagpadayon sa usa ka negosyo (pasayloa, mga negosyante), ug dili makadala sa mga pasahero alang sa bayad o suhol. Dili sila molupad sa ibabaw sa 10,000 ka tiil nga MSL ug limitado sa domestic (non-international) nga mga flights lamang.
Ug dayon adunay mga isyu sa hangin ...
Sa katapusan, ang FAA adunay responsibilidad nga mapabilin ang luwas nga lugar sa kahanginan, ug kung mahanduraw nimo ang usa ka hugpong nga naglupad nga mga sakyanan, kauban ang usa ka hugpong nga mga drone, uban sa naandan nga mga helikopter, mga eroplano nga pistola, mga hot air balloon, gliders, ug RC eroplano, ang ubos nga altitude airspace nagkagamay.
Aron mahimong luwas ug hapsay, ang FAA kinahanglan nga magplano nga ilakip ang bisan unsang paglupad nga mga sakyanan ngadto sa kasamtangan nga profile sa hangin sa walay lahi, ug kini nagpasabot nga ang mga paglupad sa mga sakyanan kinahanglan nga adunay tukmang kagamitan ( sama sa ADS-B ) nga sakay aron makabaton ug access sa partikular nga airspace o airports.
Apan dili kini hangtud nga si Larry Page miingon nga ...
Adunay daghan kaayo nga mga rason nga wala pa kita adunay mga nanglupad nga mga sakyanan nga daling makuha sa publiko.
Apan ang negatibo nga pessimism, adunay katarungan sa pagtoo nga ang pagpangita alang sa usa ka mahika nga paglupad nga sakyanan wala pa nahuman. Ang co-founder sa Google nga si Larry Page bag-ohay lang nga gihisgutan nga namuhunan og sobra sa $ 100 milyon sa usa ka paglupad sa paglupad sa sakyanan nga gitawag ug Zee.Aero. Ug ang Toyota gihatagan og patent nga gisang-at niini sa 2014 alang sa usa ka bersyon sa usa ka naglupad nga sakyanan nga naglakip sa mga stackable nga mga pako nga mopadulong sa ilawom sa sakyanan. Game on.