Samtang ang national airspace system molambo, ang FAA mogamit sa daghang mga bag-ong teknolohiya . Usa sa mga nag-una nga sistema nga gipatuman sulod sa programa sa NextGen sa FAA mao ang ADS-B, nga nagpasabot sa Automatic Dependent Surveillance-Broadcast. Sa paningkamot nga pahugtan ang mga operasyon, ang FAA nagpatuman sa ADS-B isip nag-unang tinubdan sa pag-navigate sa tanan nga mga eroplano sa sulod sa national airspace system.
Samtang ang ADS-B naoperar na sa kadaghanan sa Estados Unidos, aduna gihapoy mga pangutana mahitungod sa mga risgo ug mga gasto nga nalangkit.
Ang Papel sa ADS-B
Sa umaabot nga panahon, ang industriya sa aviation hangyoon nga dawaton ang ideya nga libre nga paglupad, usa ka pamaagi sa pagkunhod sa kahuot sa trapiko sa kahanginan pinaagi sa paggamit sa ADS-B. Ang sistema sa ADS-B usab nagpakunhod sa workload sa pilot ug controller ug naghatag og dugang nga direkta nga pagpadagan sa eroplano, makaluwas sa kwarta ug oras sa tabla.
Sulod sa mga katuigan, ang sistema sa pagkontrol sa trapiko sa kahanginan sa Estados Unidos nag-antus sa mga kakulangan. Ang sistema nagpadayon sa pagtan-aw sa pagsaka sa panginahanglan sa mga konsumante ingon man sa mga paglangay.
Sa usa ka taho sa 2009, ang FAA mipahayag, "Kung wala ang NextGen adunay usa ka gridlock sa kalangitan. Pagka 2022, ang FAA nagbanabana nga kini nga kapakyasan nga gasto sa ekonomiya sa US $ 22 ka bilyon kada tuig tungod sa nawala nga kalihokan sa ekonomiya. Kana nga gidaghanon motubo ngadto sa kapin sa $ 40 bilyones sa 2033 kung ang sistema sa transportasyon sa hangin dili mausab. "
Ang papel sa ADS-B nga sistema usa ka halapad nga usa. Ang sistema naggamit sa tukma kaayo nga ground-based GPS ug air surveillance aron sa paghatag og mga controllers ug mga piloto nga adunay tukma, tinuod nga panahon nga datos. Kini nga datos, nga mas tukma kay sa radar mismo, mahimong magamit aron makunhoran ang panagbulag tali sa eroplano, makadugang sa kaluwasan ug makahatag og mas direkta nga mga rota alang sa mga eroplano.
Dugang pa, ang real-time nga mga kalihokan sa trapiko ug panahon ipahigayon sa flight deck, sa pipila ka mga kaso nga walay bayad sa operator.
Ang ADS-B naggamit sa usa ka transponder nga nakabase sa eroplano (Mode S), ang global navigation satellite system (GNSS), ug ang mga estasyon sa yuta aron sa pagsuta sa altitude, speed ug track alang sa aircraft. Ang impormasyon dayon ipadala gikan sa eroplano ngadto sa eroplano ug gikan sa eroplano ngadto sa controller o sa estasyon sa yuta, uban sa bisan unsang uban nga mga partido.
Mga Risgo sa Kaluwasan
Sa kinatibuk-an, ang sistema sa ADS-B usa ka dakong kalamboan alang sa kaugmaon sa atong sistema sa hangin. Apan dili kini walay risgo. Uban sa kasamtangan nga sistema sa radar nga usa ka kasagaran nga wala'y peligro, tukma nga navigational system, ang usa ka pagbalhin ngadto sa usa ka hingpit nga bag-ong sistema nagdala sa mga pangutana nga kasaligan, mga risgo sa kaluwasan ug gasto. Unsa ang mga pangutana ug risgo, ug gipakamenos kini sa usa ka dalawaton nga lebel?
Samtang gipakita sa FAA nga ang katapusan nga resulta mahimong usa ka luwas nga mas luwas, mas maayo nga sistema sa biyahe sa hangin, ug nagpahigayon sila og panukiduki sa pagpaluyo sa ilang baruganan, sila kinahanglan nga magpadayon sa pagsusi ug pag-usisa sa programa gikan sa kaluwasan panglantaw. Ang pag-implementar sa bisan unsang bag-ong sistema posibleng magdala sa mga sayup nga mga sayup ug mga kapeligrohan.
Alang sa ADS-B, kini nga mga kapeligro naglakip sa:
- Pagbansay ug tawhanong hinungdan
- Pagkuha sa GPS
- Paglikay sa Avionics
- Mga isyu sa seguridad.
Kini nga mga isyu wala pa masulbad sa bug-os, apan kini giila nga mga risgo ug mga lakang nga gihimo aron sa pagpakunhod sa ilang risgo kutob sa mahimo. Ang usa ka pagtuon sa 2000 nakompleto ang usa ka kasagaran nga pagkasunod-sunod sa kaluwasan sa sistema mahitungod sa sistema sa kinatibuk-an, ug nakaplagan ang nahabilin nga risgo nga "kontrolado sa usa ka angay nga lebel."
Sayo sa pagpalambo sa ADS-B, ang Capstone System Safety Working Group natukod sa pakigtambayayong sa FAA aron sa paghatag sa gikinahanglan nga panukiduki ug usa ka preliminary hazard analysis sa ADS-B. Ang mga kapeligrohan nga gitino naglakip sa mosunod:
Human Factors
- Pagkalibog ug pagkawala sa kahibalo sa situational
- Dili angay nga paggamit sa avionics
- Pilot nga mga sayop nga pamaagi
- Mga isyu sa koordinasyon sa ATC
- Pagkawala sa kasayuran sa sitwasyon tungod sa sobra nga "ulo-down" nga panahon
Mga Kapeligrohan sa Ground System
- Mga kalapasan sa paglibre
- Pagkawala sa komunikasyon
- Malinglahon
Pagkapakyas sa Avionics
Mga Kasaypanan sa GPS
Pagkalala sa panahon, trapiko ug tereyn
- Kakulang sa coverage
- Limited forecasts
- Limitado nga estasyon sa pagreport
Mga kahuyangan sa seguridad
- Pagputol, pag-jam ug pag-masking
Sa kadaghanan, kining mga risgo gipanukiduki, gisusi, gipakunhod ug gidawat. Apan ang usa sa pinakadako nga mga kapeligrohan nga may kalabutan sa ADS-B nagpabilin gihapon: Kasaypanan sa tawo. Kon ang piloto dili hingpit nga makasabut sa mga ekipo nga iyang gigamit, ang sistema mahimong usa ka peligro imbis nga usa ka kaayohan. Gisugyot sa mga pagtuon nga ang mga advanced avionics system nagkinahanglan og dugang nga pagbansay ug pagsabot alang sa mga operator nga gamiton nga luwas, ug daghang mga operators dili boluntaryo nga makadawat sa pagbansay nga ilang gikinahanglan aron luwas nga makalupad sa ADS-B. Ug ang mando sa ADA-B sa FAA alang sa tanan nga mga eroplano nga adunay ADS-B sa tuig 2020 magpasamot sa mga gasto ug mga kapeligrohan nga may kalabutan sa abante nga avionics ug sa sayup sa tawo.
Ang Capstone nga prohekto nagtino nga ang sobra nga panahon sa pag-us-os samtang ang paggamit sa ADS-B mahimong moresulta sa kanunay nga pagkawala sa kasayuran sa sitwasyon, ug nga bisan ang usa ka aksidente tingali talagsaon sa niini nga kaso, ang usa ka aksidente nga mahitabo mahimong lagmit nga katalagman. Kini kanunay nga risgo nga magpadayon nga usa ka suliran alang sa mga tiggamit sa ADS-B tungod kay nahimo kini nga pamilyar nga pagdugang sa nagalupad nga kalibutan. Kinahanglan nga dawaton sa mga piloto ang responsibilidad sa pagpugong niini nga risgo kutob sa mahimo pinaagi sa pagbansay ug pagkaamgo.
Kung ang tanan gisulti ug gibuhat, ang ADS-B usa ka luwas, episyente nga dugang sa sistema sa hangin sa nasud. Apan sama sa bisan unsa nga navigation aid o avionics system, luwas lang kini sa iyang operator.