Kasagaran
Ang ADS-B mao ang pundasyon sa FAA Next Generation Transportation System (NextGen). Gipalambo kini aron matabangan ang pagbag-o sa sistema sa hangin sa nasud ngadto sa usa ka mas episyente nga usa. Ang sistema sa trapiko sa kahanginan moagi sa gikinahanglan kaayo nga plano sa modernisasyon pinaagi sa pagpatuman sa NextGen, ug ang ADS-B mao ang nag-unang bahin.
Ang nag-unang papel sa ADS-B mao ang paghatag og tukmang impormasyon sa lokasyon sa eroplano sa mga tigdumala sa trapiko.
Kini usa ka lakang sa ibabaw sa RADAR, nga gigamit sulod sa mga katuigan.
Ang ADS-B nagpasabot sa Automatic Dependent Surveillance-Broadcast. Gigamit niini ang GPS satellite signal aron sa pagsangyaw sa impormasyon sa eroplano padayon nga pagpalupad sa mga traffic controllers ug uban pang mga misalmot nga eroplano. Ang ADS-B mao ang labing tukma nga sistema sa surveillance nga nakita sa industriya sa aviation. Kini makahimo sa eroplano sa paglupad sa mas direkta nga mga rota, pagpagaan sa kahuot, pagkunhod sa emissions sa carbon ug pagluwas sa mga operator sa oras ug salapi sa mga eroplano.
Mga Bahin
GNSS Satellite Constellation: ADS-B usa ka satellite-based nga sistema. Ang datos padayon nga gipadala gikan sa hugpong sa mga satelayt ngadto sa mga sakyanan sa GPS sa eroplano, diin kini gihubad ug dayon gipadala ngadto sa ADS-B ground stations.
Mga Stasyon sa Ground: Adunay labing menos 700 ka mga estasyon sa yuta sa Estados Unidos nga makadawat sa kasayuran sa satelayt ug magpadala sa datos sa mga istasyon sa kontrol sa trapiko sa kahanginan.
Ang Certified IFR, ang WAAS-ang gikuha nga GPS receiver: Ang mga eroplano kinahanglan nga adunay himan nga compatible GPS receiver alang sa ADS-B aron magtrabaho.
- Ang usa ka 1090 MHz Extended Squitter nga sumpay sa usa ka Mode S transponder O usa ka 978 MHz Universal Access Transceiver (UAS) alang sa paggamit sa usa ka kasamtangan nga transponder: Ang ulahi nga kapilian alang sa eroplano nga naglupad ubos sa 18,000 mga tiil sa Estados Unidos.
Giunsa kini nga Buhat
Ang ADS-B nagtrabaho pinaagi sa paggamit sa mga signal sa satellite ug mga sistema sa avionics sa eroplano sa paghubad sa datos sa eroplano ug pagsibya niini ngadto sa mga tigdumala sa trapiko sa padayon nga basehan ug halos sa tinuod nga panahon.
Ang mga sinyales sa satellite gihubad pinaagi sa usa ka GPS receiver nga eroplano. Ang teknolohiya sa ADS-B nagdala sa data sa satellite ug dugang nga kasayuran gikan sa mga avionics sa eroplano aron makamugna og usa ka tukma kaayo nga hulagway sa nahimutangan sa lokasyon sa eroplano, gikusgon, gibag-on, ug kapin sa 40 nga laing mga lagda. Kini nga datos ipadala ngadto sa usa ka estasyon sa yuta ug dayon ngadto sa mga tigkontrol sa trapiko. Ang laing eroplano nga adunay himan sa erya sa maong dapit makadawat usab sa datos, nga makapadugang sa kasayuran sa situational alang sa mga piloto.
Adunay duha ka nagkalain-laing mga gimbuhaton sa ADS-B: ADS-B In ug ADS-B Out.
- Ang ADS-B Out mao ang una ug nag-unang gimbuhaton nga gitumong sa FAA. Ang usa ka eroplano nga makahimo sa ADS-B Out adunay katakus sa pagsabwag sa posisyon niini, ang katulinon ug ang gihabogon sa mga tigkontrol sa trapiko sa kahanginan ug uban pang mga eroplano sa eroplano nga ADS-B. Sumala sa usa ka mandato sa FAA, ang tanan nga mga eroplano nga buot molupad sa airspace nga sa pagkakaron nagkinahanglan og usa ka transponder kinahanglan nga himan sa ADS-B Out nga kapabilidad sa dili pa ang Enero 1, 2020.
- ADS-B Sa nagpabilin nga usa ka opsyonal nga kapabilidad - labing menos sa karon. Ang ADS-B In nga kapabilidad motugot sa eroplano nga makadawat sa impormasyon sa trapiko ug panahon sa tibuuk nga panahon sa display sa eroplano sa kabukiran. Ang function sa ADS-B In moadto sa ibabaw ug lapas sa mga sistema sa trapiko karon (sama sa TCAS) tungod kay kini nagtanyag sa mas tukma nga datos ug dugang mga datos sa datos kaysa sa kasamtangan nga mga sistema sa TCAS. Pananglitan, ang TCAS mahimong magpakita sa vertical nga distansya gikan sa eroplano apan dili lateral. Ang ADS-B In magpakita sa katulin, mga lokasyon, mga altitude ug mga vectors sa uban pang mga misalmot nga eroplano, uban sa daghan pang ubang mga datos.
Mga Kasaypanan ug Mga Limitasyon
Sa pagkakaron, ang kinadak-ang limitasyon sa ADS-B mao ang kantidad sa pag-instalar sa gikinahanglan nga mga ekipo sa halos matag eroplano sa nasud. Samtang ang programa naghimo sa pagpalupad nga mas luwas ug mas episyente, kadaghanan sa mga departamento sa paglupad ug mga heneral sa aviation nga mga sakyanan adunay lisud nga panahon nga nagpakamatarung sa mga gasto.
Ang ADS-B adunay diyutay nga kasaypanan sa sistema; sa kalahian, nahibal-an kini alang sa pagkakasaligan niini. Walay bisan unsa nga sistema sa tawhanong sistema nga dili tinuod nga pamatuod, bisan pa, ug ang pipila ka mga eksperto nangangkon nga ang ADS-B (ug ang GPS sa kinatibuk-an) dali nga mahitabo sa mga pag-atake sa sistema sa imprastraktura sama sa mga hacker o GPS jamming. Dugang pa, tungod kay nagsalig ang ADS-B sa sistema sa GNSS, ang normal nga mga sayup sa satellite sama sa mga timing nga mga sayup ug mga kasaypanan sa panahon sa satellite makaapekto sa ADS-B.
Current Status
Sumala sa FAA, ang organisasyon nakompleto ang tanan nga mga sensor sa ADS-B network.
Kini nga mga istasyon nagtanyag sa mga serbisyo sa panahon ug impormasyon sa trapiko sa ADS-B nga gamit nga mga eroplano sa tibuok 28 ka pasilidad sa TRACON. Sa 230 ka pasilidad sa ATC, kapin sa 100 ang karon naggamit sa ADS-B, ug ang uban gipaabot nga mahimong kompleto sa himan sa 2019. Ang FAA nagbarug sa mando niini nga ang tanan nga mga eroplano nga naglihok sa gipili nga air space kinahanglan nga ADS-B Out nga himan sa Enero 1, 2020 .
Praktikal nga Paggamit
Adunay kawalay kasiguroan nasentro sa mga piho nga matang sa mga kagamitan nga gikinahanglan alang sa nagkalain-laing mga eroplano ug mga operators. Ang pag-instalar sa ekipo nagkalainlain depende sa matang sa paglupad ug kasamtangan nga naka-instalar nga kagamitan
Pananglitan, ang usa ka 978 MHz nga link sa UAS igo na alang sa usa ka eroplano nga adunay WAAS-enabled, IFR nga sertipikadong GPS unit ug usa ka transponder nga Mode C nga naka-install na, gawas kon ang operator gusto nga molupad gawas sa Estados Unidos o labaw sa 18,000 mga tiil, sa nga ang usa ka kaso sa 1090 MHz ES nga gikinahanglan. Apan ang usa ka 1090 MHz ES nga link wala magkauyon sa TIS-B o FIS-B, nga nagpasabot nga ang usa ka operator kinahanglan nga mangita og laing paagi aron makakuha og impormasyon sa trapiko (sama sa TCAS).
Ug ang usa ka operator nga wala'y WAAS-enabled nga GPS nga yunit sa iyang ayroplano kinahanglan mopalit ug bag-ong GPS unit uban ang 978 MHz UAS o 1090 MHz ES nga link ug posibleng Mode C o Mode S transponder.
Sa dihang gigamit na, ang ADS-B usa ka bililhon nga himan, nga naghatag sa labing tukma nga datos sa mga tigkontrol sa trapiko ug mga piloto nga among nakita. Kung gipatuman sa tibuok nasud ang mga benepisyo positibo.
Apan, walay panaglalis nga ang ADS-B mahal kaayo ug komplikado. Naglaum ang FAA nga ang mas taas nga mga benepisyo mas dako kaysa gasto, apan ang proyekto mibiya sa mga tag-iya sa eroplano sa usa ka lisud nga posisyon.