Bag-ong mga Regulasyon Gisulti ang Pilot Fatigue
Sa Disyembre 2011, ang FAA nagtukod og usa ka katapusan nga lagda alang sa pilot duty ug mga kinahanglanon sa pagpahulay sa usa ka paningkamot sa pagsumpo sa mga risgo sa kakapoy sa mga aircrew. Kining bag-ong regulasyon naghatag sa mas hugot nga mga gikinahanglan nga pagpahulay ug mga pagdili sa oras sa paglupad kay kaniadto, usa ka lakang nga ang paglaum sa FAA makatagbaw sa mga panginahanglan sa publiko alang sa usa ka luwas nga palibot nga palibot. Ang katapusang pagmando alang sa mga flight crew duty nga katungdanan ug mga kinahanglanon sa pahulay nahimong epektibo niadtong Enero 4, 2014.
Ang kakapoy sa piloto kanunay nga usa ka isyu sa kalibutan sa aviation, apan ang hilisgutan talagsa ra nga gihatagan og dako nga pagtagad, tingali tungod kay kini usa ka malisud nga suliran sa pagsukod ug gani mas lisud ang pag-ayo. Ang kakapoy makaapekto kaayo sa mga tawo.
Ang usa ka tawo mahimong kapoyon sa atubangan sa lain. Ang usa ka piloto mahimo nga molihok nga maayo sa unom lang ka oras nga pagkatulog, samtang ang laing usa nagkinahanglan og walo nga gibati nga gipahulay. Dugang pa, ang pagpili ug pagkinabuhi sa usa ka piloto usa ka importante nga butang sa pagdumala sa kakapoy. Ang usa ka piloto mahimong hatagan og usa ka 12-oras nga pahulay sa pahulay, apan mahimo nga mogugol lamang og lima ka oras nianang panahona nga natulog. Ang ubang mga estilo sa kinabuhi nga makaapekto sa kakapoy mao ang panglawas, pagkaon ug mga lebel sa stress.
Dili igsapayan sa mga kapilian nga nalambigit sa pagsukod sa kakapoy, nahibal-an nato nga ang kakulang sa pagkatulog maoy hinungdan sa pipila ka mga sayop . Ug sa gikapoy nga ekonomiya, ang mga operators naningkamot pag-ayo sa pagluwas kutob sa mahimo. Kini nagpasabot nga ang mga airlines nagpa-maximize sa mga iskedyul sa trabaho sa mga piloto, nga naghangyo kanila sa paglupad kutob sa mahimo sa tawo (ug sa legal nga paagi) .
Ang National Transportation Safety Board (NTSB) naghimo og mga rekomendasyon sa FAA kabahin sa kakapoy sa piloto sukad pa niadtong 1972, ug ang organisasyon nagpadayon sa pagpangita sa kakapoy nga usa ka hinungdan sa aksidente sa eroplano. Human sa usa ka magtiayon nga dagkong mga aksidente, sama sa pagkahagsa sa Colgan Air niadtong 1992 nga nagdala sa pagtagad sa publiko sa kakapoy nga problema, ang FAA mihimo sa paglihok sa papel sa kakapoy sa mga operasyon sa komersyal nga pagpalupad.
Ania ang mga highlight gikan sa katapusan nga lagda:
- Daang Pagdumala: Nagkalainlain nga mga kinahanglanon sa pahulay nga gibase sa mga domestic, international ug unscheduled flights.
- Bag-ong Lagda: Walay kalainan tali sa matang sa mga operasyon; bag-ong mga lagda magamit sa tanan.
- Daang Pagmando: Dili klaro nga pinulongan mahitungod sa "angay alang sa katungdanan" ingon sa gitaho sa mga piloto.
- Bag-ong Lagda: Ang Pilot kinahanglang mopirma sa usa ka dokumento nga nagpamatuod nga siya "angay alang sa katungdanan" ug gikinahanglan sa eroplano nga kuhaon ang piloto kung ang kalapoy gitaho.
- Daang Pagdumala: Ang Flight Duty Period adunay mga limitasyon, apan wala isipa ang circadian rhythm o gidaghanon sa mga segment sa paglupad.
- Bag-ong Lagda: Ang Flight Duty Period adunay mas estrikto nga mga limitasyon base sa gidaghanon sa mga segment sa flight ug ang pagsugod sa adlaw sa katungdanan.
- Daan nga Pagdumala: Ang mga reserbang mga tigpangita kinahanglan nga hatagan og labing menos 24 ka oras sa usa ka 7 ka adlaw nga panahon.
- Bag-ong Lagda: Ang mga reserbang tigbiyahe kinahanglan nga hatagan og pahulay nga labing menos napulo ka oras.
- Daang Pagmando: Ang mga oras sa pagbiyahe limitado kada adlaw ug kada tuig.
- Bag-ong Lagda: Ang oras sa pagbiyahe limitado kada semana, matag bulan ug kada tuig.
- Daang Pagdumala: Ang panahon sa pahulay nga dili mokubos sa nuybe ka oras, nga mahimong mubus ngadto sa walo ka oras.
- Bag-ong Rule: Pagpahulay Panahon sa 10 ka oras, uban sa oportunidad alang sa dili mokubos 8 ka oras nga walay tulog nga tulog.
Ang pinakadako nga oras sa pagkalagiw panahon sa adlaw karon siyam ka oras, ug walo ka oras sa gabii .
Ang Flight Duty Period nga limitado ubos sa bag-ong mga lagda naglakip sa siyam ngadto sa 14 ka oras, depende kung pila ka mga bahin ang gipalupad ug ang pagsugod nga oras sa adlaw sa trabaho sa piloto.
Sa katapusang paghukom alang sa panahon sa pagpahulay sa piloto ug mga limitasyon sa katungdanan, ang FAA miila nga kining bag-ong mga lagda lamang dili makasulbad sa problema sa kakapoy. Usa ka pamaagi sa kaluwasan sa sistema diin ang operator ug mga piloto parehong adunay responsibilidad sa pagdumala sa kakapoy mao ang bugtong solusyon.
Alang niini mahitabo, ang FAA karon nagpatuman sa mandatory updates sa matag Fatigue Risk Management Plan (FRMP) sa matag airline. Gisugyot usab sa FAA ang usa ka opsiyon sa Fatigue Risk Management System (FRMS) ingon nga usa ka paagi alang sa mga operators sa pagtagbo sa regulatory requirement alang sa fatigue management.
Sa katapusan, ang piloto ang responsable sa kaluwasan sa eroplano ug kinahanglang mahibal-an ang iyang kakapoy nga tikanganan.
Ang tanan nga mga regulasyon sa kalibutan dili mausab, apan ang mga bag-ong regulasyon usa ka pag-abi-abi alang sa mga piloto nga ang mga iskedyul gipaabut ug nag-atubang sa kakapoy tungod sa sobra nga pagtrabaho, puno sa trabaho, ug tingali gisunog. Tingali makapahulay sila karon.