Ang AKO NAAYONG KINAHANGLAN NGA Ilista

01 Ako - Sakit

Dugang pa, ang FAR 91.3 nag-ingon nga ang piloto sa mando direktang responsable sa operasyon sa paglupad. Ang piloto nga nag-inusara mao ang responsable sa pagsiguro nga ang iyang panglawas nahimo nga kaparehas sa dili pa pagkuha sa mga kontrol.

Ang mga bugnaw, alerdyi, ug uban pang kasagarang mga sakit mahimong hinungdan sa mga problema sa mga piloto. Gikan sa presyur sa sinus ngadto sa kinatibuk-ang malaise, ang mga piloto dali nga mahimong mas peligro sa paglupad kay sa usa ka asset.

Sa dili pa molupad, ang mga piloto kinahanglan maghunahuna mahitungod sa bag-o o sa karon nga mga sakit nga mahimong makaapekto sa paglupad. Human sa pag-ubo ug pagsuyop, usa ka piloto ang tingali mobati nga makalupad aron makalupad apan mahimo nga adunay suliran sa paghimo sa maniobra sa Valsalva, pananglitan, nga nagpatimbang sa presyur sa iyang mga dalunggan.

02 M - Medisina

Tungod sa sakit, kasagaran kini nga klaro kung ang usa ka piloto kinahanglan o dili molupad. Apan sa sakit adunay tambal, ug ang tanan nga mga tambal kinahanglan nga usisaon sa piloto ug sa iyang doktor sa dili pa kini makuha. Daghang mga tambal ug sobra nga mga tambal mahimong makuyaw alang sa usa ka piloto nga himuon sa dili pa molupad.

Kung gikinahanglan ang tambal, kinahanglan nga hisgutan sa mga piloto ang mga espesipikong epekto sa tambal sa usa ka aviation medical examiner aron mahibal-an kung kini hinungdan sa mental o pisikal nga kadaot nga makababag sa kaluwasan sa paglupad. Dayon, ang mga piloto kinahanglan nga mahibal-an sa mga nahabilin nga mga epekto sa duha ka mga tambal nga dunay tagal ug hataas nga panahon. Bisan human mapahunong ang tambal, ang mga epekto niini mahimong magpabilin sa lawas sa pipila ka panahon.

Busa unsa ka dugay ikaw maghulat human moinom og tambal aron molupad? Aw, nga nag-agad sa drug mismo, apan ang FAA nagsugyot nga maghulat hangtud nga labing menos lima ka dosena nga mga panahon ang milabay. Kon ang tambal makuha kada adlaw kada adlaw, pananglitan, maghulat ka lima ka adlaw sa dili pa molupad pag-usab.

03 S - Pag-stress

Ang stress sa pisyolohiya mao ang stress sa pisikal nga pagsabut. Naggikan kini sa kakapoy, kusog nga pag-ehersisyo, nga walay porma o nag-usab sa mga time zone, sa pipila ka ngalan. Ang dili maayo nga batasan sa pagkaon, sakit, ug uban pang mga pisikal nga sakit gilakip niini nga kategoriya, usab.

Ang tensiyon sa kinaiyahan gikan sa duol nga mga palibot ug naglakip sa mga butang sama sa init o sobra ka tugnaw, dili igo nga lebel sa oksiheno o kusog nga tingog.

Ang kalisud sa psychological mahimong mas lisud ilhon. Kini nga kategoriya sa stress naglakip sa kabalaka, sosyal ug emosyonal nga mga hinungdan ug kakapoy sa kaisipan. Ang kasakit sa pangisip mahimong mahitabo sa daghang mga hinungdan sama sa diborsyo, problema sa pamilya, problema sa panalapi o pag-usab sa iskedyul.

Ang usa ka gamay nga lebel sa stress usa ka maayo nga butang, tungod kay kini makapugong sa mga piloto ug sa ilang mga tudlo sa tiil. Apan ang kapit-os mahimong makatigom ug makaapekto sa pasundayag. Dugang pa, ang tanan nagdumala sa tensiyon nga lahi. Ang usa ka hinungdan sa kabalaka alang sa usa ka tawo tingali usa ka makalingaw nga hagit alang sa laing tawo. Importante alang sa mga piloto nga makaila ug mahibal-an ang ilang mga stressor aron sila makahupay sa risgo.

04 A - Alkohol

Ang mga lagda nga naglangkob sa paggamit sa alkohol samtang naglupad tin-aw: FAR 91.17 nagdili sa pag-inom sa alkohol sa sulod sa 8 oras sa wala pa molupad, samtang ubos sa impluwensya sa alkohol, o uban sa dugo nga alkohol nga sulod sa .04% o mas dako. Gisugyot sa FAA nga ang mga piloto maghulat labing menos 24 ka oras human sa pag-inom aron makuha ang kontrol.

Ang usa ka piloto kinahanglan nga hinumduman, hinoon, nga sila makasunod sa "8 ka oras gikan sa botelya ngadto sa kusog" nga pagmando ug sa gihapon dili angay nga molupad. Ang mga pagkalunod maoy peligro sa sabungan, nga adunay mga epekto sama sa pagkahubog o masakiton: Pag-ula, pagsuka, grabeng kakapoy, mga problema nga nagpunting, pagkalipong, ug uban pa.

05 F - Kakapoy

Ang kakapoy sa piloto usa ka lisud nga suliran sa pagtubag sa hingpit, kay ang kakapoy makaapekto sa tanan sa lain. Ang uban nga mga tawo mahimo nga molihok nga maayo sa gamay nga pagkatulog; ang uban dili maayo sa tanan nga wala'y napulo ka oras nga tulog matag gabii. Walay medikal nga pamaagi aron masulbad ang isyu sa pagkatulog uban sa mga piloto - ang matag piloto kinahanglan nga responsable sa pagkahibalo sa iyang mga limitasyon.

Ang mga epekto sa kakapoy nagkagrabe, nga nagpasabot nga ang mga kakulangan sa pagkatulog sa paglabay sa panahon makuyaw sa mga piloto. Ang mga piloto kinahanglan usab maghunahuna sa pagbag-o sa panahon, jet lag ug adlaw / gabii nga mga kapilian sa pag-iskedyul sa pagdumala sa kakapoy.

Bisan tuod adunay mga regulasyon sa FAA ug mga polisiya sa kompaniya alang sa mga komersyal nga piloto aron makatabang sa pagdumala sa kakapoy, ang responsibilidad alang sa kaluwasan anaa sa piloto nga mag-inusara.

06 E - Emotion

Alang sa pipila ka mga tawo, ang mga emosyon mahimong makuha sa paagi sa paglihok sa luwas, mabungahon nga paagi. Kinahanglan pangutan-on sa mga piloto ang ilang kaugalingon kon sila anaa sa usa ka kahimtang sa pagbati sa emosyon sa dili pa mobiya. Ang mga emosyon mahimong mabuntog ug makadumala sa kadaghanan sa panahon, apan kini mahimo usab nga dali nga mabuhi pag-usab, labi na kon mag-atubang sa usa ka tensiyonado nga sitwasyon.

Kadaghanan sa panahon, kini nga matang sa pagtan-aw sa kaugalingon lisud, apan ang mga piloto kinahanglan nga maningkamot sa pagpadayon sa usa ka tumong nga pagtan-aw sa ilang mga kaugalingon sa pagsusi sa ilang kinaiya ug mga emosyon sa luwas nga paagi. Pananglitan, kon ang usa ka piloto nakamatikod nga siya sa kasagaran nasuko o walay pailub samtang nag-andam alang sa usa ka paglupad, tingali gusto niyang usbon pag-usab ang paglupad.