Ang mga altimetro sa eroplano nagsulti sa mga piloto unsa ka taas ang ilang paglupad. Kini usa ka yano ug batakan nga instrumento sa pagpalupad , apan kini kasagaran sayop nga gihubad sa mga piloto - usahay uban ang grabeng mga sangputanan. Ang pagsabut kung giunsa ang gikinahanglan sa imong eroplano nga altimeter gikinahanglan alang sa luwas nga paglupad. Ang instrumento mismo igo nga yano, apan ang operasyon niini adunay pipila ka mga caveats.
Kini nga artikulo kabahin sa conventional altimeters nga sukwahi sa mas bag-ong computerized nga mga sistema nga nakit-an sa advanced nga eroplano .
Ang mas bag-ong mga altimeter naggamit sa mga tech-tech nga mga sensor aron makit-an ang gihabogon. Ang taas nga lebel mahimo usab nga tukma nga makab-ot pinaagi sa usa ka sistema sa IFR-certified GPS sakay.
Kon Giunsa Kini Paggamit
Ang conventional altimeter sa eroplano naglihok pinaagi sa pagsukod sa presyur sa atmospera sa altitude sa paglupad sa eroplano ug pagtandi niini ngadto sa preset nga presyur. Ang presyur sa hangin mikunhod og usa ka pulgada nga mercury alang sa matag 1,000-foot altitude increase.
Sa sulod sa instrumento, ang casing usa ka hugpong sa tulo ka mga wafer nga aneroid nga gisilyo apan mahimo pa nga mapalapad ug makontrata. Kining mga aneroid nga mga manipis nga mga manipis nga mga calibrated sa lebel sa presyur sa dagat nga 29.92 "sa sulod sa mercury. Ang usa ka gawas nga static nga presyur ubos sa 29.92" Hg (sama sa nakasinati pag-usab sa gihabogon) hinungdan nga ang mga wafers molambo tungod kay ang pressure sa sulod sa mga sealed wafer mas dako kay sa sa gawas. Ang usa ka mas taas nga presyur nga makusog makapausab sa mga panaksan. Sa diha nga ang pag-us-us sa static nga pag-usbaw o pagkunhod, ang mekanikal nga mga koneksyon nagpalihok sa dagom sa dagom aron ipakita ang katugbang nga katas-on sa mga tiil.
Nagkalainlain ang dagway sa mga altimetro, apan ang usa ka komon nga nailhan nga tulo ka punto nga altimetro. Kini nga matang sa altimeter adunay background nga susama sa usa ka orasan nga may gidaghanon gikan sa zero ngadto sa 9 ug tulo ka mga dagom sa nawong: Usa ka mubo, lapad nga dagom nga nagpakita sa gitas-on sa 10,000-tiil nga pag-uswag; ang usa ka gamay nga mas taas ug mas lapad nga dagom naghulagway sa gitas-on sa 1,000-foot increment, ug ang pinakataas nga dagom nagpakita sa gitas-on sa 100-tiil nga pag-uswag.
Ang mga dagko nga altimetro adunay usa lamang ka dagom nga nagalibot sa usa ka dial sa matag 1,000 ka pye ang gihabugon.
Kadaghanan sa mga altimetre nga gigamit karon naglakip sa usa ka Kollsman nga bintana, nga usa ka adjustable dial nga nagtugot sa piloto nga mosulod sa lokal nga mga bili sa presyur alang sa iyang pagkalagiw. Ang pagsulod sa usa ka bili sa presyur sa bintana sa Kollsman nag-adjust sa altitude alang sa dili normal nga presyon ug naghatag sa usa ka mas tukma nga gipakita nga altitude.
Mga klase sa Altitudes
Gipakita nga Altitude : Ang gihabogon nga gihulagway sa altimeter sa diha nga ang presyur gibutang sa husto sa bintana sa Kollsman.
Tinuod nga Altitude : Ang gihabogon sa lebel sa dagat (MSL)
Hingpit nga Altitude : Ang gitas-on sa lebel sa yuta (AGL)
Pressure Altitude : Ang altitude nga gipakita sa altimeter sa dihang ang lebel sa standard atmosphere nga 29.92 "Hg gisulod sa bintana sa Kollsman, o ang gitas-on sa ibabaw sa standard nga datum nga eroplano. Ang pressure altitude gigamit kanunay sa pagkalkula sa paglaraw sa paglupad .
Densidad nga Altitude : Ang gibag-on nga presyur nga gi-adjust alang sa dili standard nga temperatura. Ang densidad sagad nga gihulagway kung unsa ka taas ang eroplano "mibati nga sama" kini tungod kay ang altitude sa densidad nakaapekto sa performance sa eroplano.
Mga Altimeter Mga Kasaypanan
Posisyon nga sayop : Ang posisyon sa mga pantalan nga lantsa nagpahulam sa kaugalingon aron dili mausab ang agianan sa hangin atol sa piho nga maniobra, mga hugna sa paglupad ug mga kondisyon sa hangin. Ang nabalda nga agianan sa hangin ibabaw sa static nga pantalan mahimong hinungdan sa sayup nga pagbasa sa altimeter.
Pagkasadya sa Kausaban : Sa paglabay sa panahon, ang pagpalapad ug pagkunhod sa mga wafer sa aneroid sa altimeter mahimong hinungdan sa kakapoy sa metal. Usahay nga gitawag nga hysteresis, kini nga mga pagbag-o sa pagkalalom sa instrument mahimo nga hinungdan sa mga kasaypanan.
Pilot Error : Ang mga piloto kinahanglan nga mag-establisar sa husto nga setting sa altimeter ug pasulod kini sa husto sa bintana sa Kollsman aron ang altimeter mobasa sa husto. Ang pagkapakyas sa pagpahiluna sa altimeter sa hustong paagi mahimong hinungdan sa mga sayup sa altitude nga ginatos ka mga tiil. Ang usa ka kalainan sa 1 "Hg mahimong hinungdan sa pagtipas sa altitude nga 1,000 ka mga tiil.
Density Error : Ang dasok nga hangin sa hangin nausab gikan sa usa ka lugar ngadto sa sunod, ug ilabi na sa pag-usab sa temperatura. Ang mga kasaypanan sa densidad nga may kalabutan sa mga altimetro klaro sa mas taas nga mga biyahe, apan mahimo usab nga mahitabo sa mubo nga mga biyahe nga naglakip sa mahinungdanon nga mga pagbag-o sa temperatura.
Ang usa ka piloto magpabilin sa samang gitas-on sa ibabaw sa yuta (sama sa gipakita sa altimeter) kon ang temperatura ug ang presyur pareho nga pareho gihapon. Ang paggawas gikan sa usa ka high-pressure nga lugar ngadto sa usa ka low pressure area nga dili mausab ang altimeter moresulta nga ang eroplano mas ubos kay sa gipaabut. Ug tungod kay ang mga densidad mausab sa temperatura, ang paglupad gikan sa init nga lugar ngadto sa usa ka bugnaw nga lugar nga dili mausab ang setting sa altimetro mosangpot usab sa eroplano nga naglupad sa mas ubos nga tinuod nga altitude kaysa sa gilauman.
Ang Static Port Blockage : Ang blockage sa static nga pantalan magresulta sa static nga presyur nga natanggong sa sulod sa instrumento sa casing (apan sa gawas sa mga waiter sa aneroid), ug ang altimeter magpalayo sa gibutang sa gihabugon nga gihulagway sa panahon sa pagbara. Tungod kay walay mga pag-usab-usab sa presyur sa hangin ang gisukod, ang mga dagway sa altimetor dili unta molihok sa teoretiko hangtud nga maigo ang pagbabag.