Ang sistema nagtigum sa kasayuran pinaagi sa paggamit sa mga istasyon sa ADS-B sa yuta ug sa radar ug naghatag niana nga kasayuran ngadto sa display sa usa ka eroplano sa pagsakay sa cockpit sa dagway sa weather alert, airport information ug nagkalain-laing mga report. Ang FIS-B gimugna aron gamiton sa mga tigpakaylap sa aviation.
Giunsa kini nga Buhat
Ang impormasyon alang sa FIS-B gipasa gikan sa mga estasyon sa yuta ngadto sa pag-apil sa ADS-B In aircraft sa usa ka 978 MHz UAT data link. Ang mga eroplano nga naggamit sa 1090 MHx Extended Squitter transponder dili mahimong makadawat sa produkto sa FIS-B.
Adunay karon adunay sobra sa 500 ka mga ground station sa operasyon nga kabahin sa ADS-B nga network, ug ang FAA nagtrabaho aron makadugang sa gibana-bana nga 200 nga dugang nga mga istasyon.
Ang ADS-B receiver sa eroplano (nailhan nga ADS-B In) naghubad sa datos ug nagpakita niini ngadto sa usa ka screen sa cockpit. Ang aktwal nga interface diin ang FIS-B nga gipakita mag-usab-usab, apan kasagaran kini nga gilakip sa usa ka flight management system o usa ka electronic flight bag (EFB).
Kagamitan
Ang mga eroplano nga buot makadawat sa impormasyon sa FIS-B kinahanglan nga adunay gamit sa ADS-B Out ug ADS-B Sa mga ekipo. Ang ADS-B nagkinahanglan sa usa ka WAAS-nga gipangita nga GPS receiver ug usa ka transponder kung ang usa wala pa mahilakip sa ASD-B nga yunit.
Samtang ang TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) anaa sa 978 MHx UAT ug 1090ES transponder nga tiggamit, ang FIS-B gisibya lamang sa mga tiggamit sa ADS-B nga adunay dedikadong 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT).
Ang FIS-B dili makuha sa mga operator sa eroplano nga naggamit sa 1090ES transponder alang sa ADS-B. Ang mga operator nga naggamit sa 1090ES transponder kinahanglan nga makakuha sa ilang mga serbisyo sa panahon ug mga graphic gikan sa ikatulong partido nga tinubdan, sama sa XM WX Satellite Weather.
Gikinahanglan usab ang usa ka komprehensibo nga display sa cockpit (CDIT) aron ipakita ang datos sa FIS-B sa us aka us aka format.
Mga limitasyon
Ang FIS-B hugot nga usa ka serbisyo sa tambag ug wala kini gituyo aron sa pagkuha sa dapit sa standard nga mga briefing sa panahon ug pagplano sa preflight. Dili kini kapuli sa opisyal nga mga tinubdan sa panahon sama sa pagkontrol sa trapiko sa kahanginan, mga istasyon sa flight service, NOAA o DUATS.
Ang mga serbisyo nga link sa FIS-B nga data naglihok sa line-of-sight lamang. Ang mga receiver sa eroplano kinahanglan sulod sa gidaghanon sa serbisyo sa ground station aron makadawat sa FIS-B.
Mga Serbisyo:
Usa sa mga bentaha sa mga piloto gamit ang 978 MHz UAT mao nga ang mga batakang serbisyo sa FIS-B mahimong gamiton nga walay bayad, ug kini nga mga serbisyo ikatandi sa XM weather subscription service.
Sa pagkakaron, ang FIS-B nagtanyag sa mosunod nga mga serbisyo sa komunikasyon:
- Ang mga produkto sa Aviation weather sama sa METARs, TAFs, hangin sa aloft ug NEXRAD precipitation maps.
- Temporary flight restrictions (TFRs) ug status updates alang sa special airspace (SUA).
- AIRMETs, SIGMETs ug convective SIGMETs.
- Pilot Reports (PIREPs).
- NOTAMs (Distant ug FDC).
Ang umaabot nga mga serbisyo mahimo nga maglakip sa mga taho sa mga top cloud, mga impormasyon sa kilat ug pagkalbo, ug mga panamtang nga mga forecast sa mga teksto ug graphical nga mga hulagway. Gilauman nga kini nga mga pag-upgrade nga mga serbisyo maggikan sa usa ka ikatulo nga partido ug tingali nagkinahanglan sa usa ka subscription fee.
Ang tanan nga mga serbisyo sa ibabaw gi-update kung kini anaa na ug gipasa matag lima o napulo ka minuto, depende sa matang sa kasayuran. Ang NEXRAD mahimong rebroadcast matag 2.5 ka minuto.