Ang TIS-B, o Information Information System-Broadcast, usa ka serbisyo sa pagsibya sa datos nga nagtugot sa mga operator sa eroplano nga makadawat sa impormasyon sa trapiko sa duol nga tinuod nga panahon. Uban sa iyang partner nga sistema FIS-B, ang TIS-B gitanyag nga walay bayad sa mga gumagamit sa ADS-B isip kabahin sa Next Generation Air Transportation System (NextGen) sa FAA.
Ang TIS-B usa ka sistema sa pagtaho sa trapiko nga naggamit sa mga istasyon sa ADS-B sa yuta ug radar nga mga datos sa pagpadala sa datos sa posisyon sa eroplano sa mga eroplano sa pagpahigayon sa cockpit.
Sa tinuud, ang TIS-B magtugot sa mga piloto sa kabin aron makita kung unsa ang nakita sa tigdumala sa trapiko sa kahanginan - laing mga eroplano, uban sa mga hatag-as nga mga eroplano, direksyon, ug mga tulpok sa mga eroplano sa display screen sa eroplano.
Giunsa sa TIS-B Works
Ang datos sa TIS-B gipadala gikan sa usa ka estasyon sa yuta ngadto sa tanang eroplano nga adunay ADS-B , kung ang eroplano naggamit sa usa ka 1090 MHz ES link o usa ka 978 MHz UAT data link. Ang impormasyon sa trapiko gikuha gikan sa mga sensor sa radar sa mga estasyon sa yuta ug mga sibya pinaagi sa mga link sa data sa ADS-B sa eroplano.
Ang receiver sa ADS-B sa eroplano maghubad sa datos ug ipakita kini ngadto sa usa ka screen sa cockpit. Ang aktwal nga interface diin ang TIS-B nga gipakita magkalainlain sa nagkalain-laing mga matang sa avionics sa merkado karon, apan kini lagmit nga ilakip sa usa ka flight management system o usa ka electronic flight bag (EFB) ngadto sa pipila ka mga standard degree. Kasagaran, ang trapiko gipakita ingon nga usa ka gamay nga triangle nga adunay usa ka linya nga nagpakita sa direksyon ug katulin sa eroplano, ug ang pagbasa sa altitude sa usa ka dapit sunod sa triangle icon sa eroplano.
Kagamitan
Ang mga piloto nga buot makadawat sa TIS-B nga impormasyon sa ilang mga ayroplano kinahanglan nga adunay himan nga compatible ADS-B transmitter ( ADS-B Out ) ug receiver (ADS-B In), o usa ka transceiver (pareho). Ang ADS-B nagkinahanglan sa usa ka WAAS-nga gipangita nga GPS receiver ug usa ka transponder kung ang usa wala pa mahilakip sa ASD-B nga yunit.
Kinahanglan usab ang usa ka komprehensibo nga display sa cockpit (CDIT) aron ipakita ang trapiko sa graphic format.
Mga limitasyon
Adunay pipila ka mga limitasyon nga anaa sa TIS-B nga ang mga piloto kinahanglan mahibal-an kon adunay paglupad:
- Ang TIS-B usa ka advisory sa kinaiyahan
- Ang TIS-B anaa lamang sulod sa mga serbisyo nga gi-configure alang sa TIS-B ug samtang anaa sa sakop nga dapit sa labing menos usa ka ATC radar unit.
- Si Radar lagsik sa likod sa ADS-B mahitungod sa mga pag-update. Sukad nga ang ADS-B updates mahitungod sa usa ka segundo ug ang radar updates sa matag tulo ngadto sa 13 segundos, posible nga ang mga piloto sa eroplano mahimo nga makakita sa usa ka tumong sa ilang kaugalingon nga mga ayroplano sa pagmaniobra sa dili pa ang ATC nahibalo sa sama nga target.
- Ang TIS-B nagagamit sa datos sa ADS-B ug data sa radar. Usahay, ang mga mensahe nga nadawat gikan sa ADS-B ug radar mahimong magkalahi sa usag usa ug dili tukma. Mahimo kini magresulta sa duplicate nga numero sa trapiko sa display.
- Ang mga eroplano kinahanglan nga adunay gamit nga usa ka operable transponder aron makita isip target sa usa ka display.
Ang FAA nagpahimangno sa mga piloto nga ang TIS-B dili usa ka puli alang sa standard nga mga pamaagi sa pagkahimulag ug paglikay sa mga pamaagi. Dili sama sa TCAS, ang TIS-B wala maghatag og giya sa trapiko sa trapiko ug mga maniobra sa paglikay sa trapiko wala gitugutan. Kinahanglan nga hinumdoman sa mga piloto nga ang mga pagmaniobra sa paglikay sa trapiko dili awtorisado isip tubag sa mga pasundayag sa TIS-B, ug ang mga kalapasan sa ATC mahimong mahitabo sa higayon nga ang usa ka piloto maglihok gikan sa iyang gitudlo nga mga instruksyon.