Ang windsock, usa ka walay kinutuban nga gunitanan sa matag tugpahanan, nagtanyag sa importante nga impormasyon ngadto sa mga piloto. Gikinahanglan alang sa usa ka eroplano nga maanod sa hangin ug dili mag-landing sa usa ka tailwind. Dugang pa, ang tanan nga eroplano adunay usa ka maximum certified crosswind component-usa ka gikusgon sa hangin diin ang paglupad nahimong makuyaw ibabaw sa usa ka sangkap nga crosswind. Tungod niini, importante alang sa mga piloto nga dali ug sayon nga paagi aron mahibal-an ang gikusgon sa hangin ug direksyon sa dili pa mag-landing-sama sa windsock.
Kadaghanan sa mga windsocks gihimo aron sa pag-orient sa ilang mga kaugalingon batok sa hangin sa diha nga ang hangin sa gikusgon mas dako pa kay sa tulo ka knots. Diha sa gikusgon sa hangin nga 15 ka mga knot ug mas dako, ang windsock bug-os nga ipaabot ug itudlo ang kaatbang nga paagi nga ang hangin mohuyop. (Kon ang tapered end sa windsock nagpunting sa amihanan, ang hangin naggikan sa habagatan.) Pinaagi niini nga kahibalo, makahunahuna ka nga kung ang tunga-tunga nga agianan sa hangin gipalawig, ang hangin tingali mga 7 ka mga knot.
Diha sa pipila ka wala'y pugong nga mga tugpahanan ug mga kahanginan, ang windsock mao lamang ang timailhan sa gibuhat sa hangin. Kadaghanan sa mga airport adunay automated weather observation system (AWOS) o usa ka automated terminal information system (ATIS), nga ang usa niini maghatag sa gikusgon sa hangin ug direksyon gikan sa anemometer o sensor nga nahimutang sa kapatagan. Ang pagkasayud sa nahimutangan sa anemometer o uban pang mga sensor sa kapatagan, inubanan sa datos sa windsock, makatabang kanimo sa pagtino sa direksyon sa hangin ug pagpadali sa nagkalainlaing mga dapit sa kapatagan.
Source: FAA AC-150 / 5345-27D