Ang kagamitan sa Automated dependent surveillance-broadcast equipment ( ADS-B ) nagtugot sa mga traffic controllers sa air ug uban pang mga misakay nga eroplano nga makadawat og tukma kaayo nga kasayuran mahitungod sa lokasyon ug agianan sa paglupad sa eroplano, nga, sa baylo, nagtugot sa mas luwas nga operasyon, pagkunhod sa mga pamantayan sa panagbulag tali sa eroplano, daghan pa direktang mga rota sa paglupad, ug ang mga pundo nga gasto alang sa mga operator.
Ang sistema (ADS-B) mao ang pundasyon sa Next General Air Transportation System (NextGen) sa FAA.
Usa kini nga satellite-based nga sistema nga gipatuman isip usa ka pagpalambo sa radar aron mahimo ang mas maayo nga kahanginan sa nasud.
Duha ka matang sa ADS-B mahimong i-install sa usa ka eroplano: ADS-B Out ug ADS-B In. Ang duha bililhon, apan ang ADS-B Out gimandoan sa FAA , nga gitukod sa 2010 nga ang tanan nga mga eroplano nga naglihok sa gipili nga airspace kinahanglan nga adunay kasangkapan sa ADS-B Out sa Enero 1, 2020.
Timan-i nga ang ADS-B Out lamang gikinahanglan sa imong eroplano, apan importante nga masabtan kung giunsa ang ADS-B Out ug ADS-B In magtinabangay.
ADS-B Out
Ang ADS-B Out mao ang sibya nga bahin sa ADS-B. Ang usa ka ayroplano nga dunay ADS-B Out capability magpadayon sa pagpadala sa datos sa eroplano sama sa airspeed, altitude, ug lokasyon sa ADS-B ground stations. Ang minimum nga ekipo nga gikinahanglan alang sa ADS-B Out nga kapabilidad naglakip sa usa ka transmitter nga gi-aprubahan sa ADS-usa ka 1090 MHz Mode S transponder o usa ka gipahinungod nga 978 MHz UAT alang sa paggamit sa usa ka naka-instalar nga Mode C o Mode S transponder-ug usa ka WAAS-enabled Sistema sa GPS.
ADS-B In
ADS-B In mao ang receiver bahin sa sistema. ADS-B Sa kahimanan, ang mga eroplano, kung himan sa tukmang paagi, makadawat ug makahubad sa ubang mga datos sa ADS-B Out nga misalmot sa usa ka computer screen o sa usa ka Electronic Flight Bag sa cockpit. Ang function sa ADS-B In nagkinahanglan sa usa ka gi-aprubahan nga sistema sa ADS-B Out, uban sa usa ka dedikadong ADS-B nga tighatag nga adunay "in" nga kapabilidad.
Dugang pa, gikinahanglan ang usa ka display interface nga compatible sa ADS-B alang sa graphic weather ug traffic display (gitawag nga TIS-B ug FIS-B ).
Uban nga Makatabang nga Impormasyon:
- Ang TIS-B mubo alang sa Traffic Information Service-Broadcast. Ang mga serbisyo sa TIS-B magtrabaho kauban ang 1090 MHz Mode S transponder ug ang 978 MHz nga mga sistema sa UAT. Walay walay serbisyo sa subskripsyon o dugang bayranan nga nalangkit sa TIS-B.
- Ang FIS-B, mubo alang sa Flight Information Services-Broadcast, madawat lamang pinaagi sa 978 MHz nga UAT nga istruktura. Kini libre usab sa bisan kinsa nga may 978 nga UAT.
- Ang 1090 MHz Mode S transponder gikinahanglan alang sa eroplano nga naglupad sa 18,000 mga pye ug mas taas ug mao ang sumbanan sa Europe.
- Ang usa ka 978 MHz UAT sa primero gipamaligya ngadto sa mga tigpakaylap sa mga aviation pilot, tungod kay kini magamit lamang sa ubos sa 18,000 mga tiil ug sa Estados Unidos.
- Gilauman nga ang mga tag-iya sa eroplano mogasto og labing menos $ 5,000 aron sa pagsangkap sa ilang mga eroplano uban sa ADS-B Out, apan ang mga gasto lagmit nga mas taas pa kay sa niana.
- Ang tanan nga mga ayroplano nga molupad ngadto sa gipili nga kontrolado nga airspace human sa Enero 1, 2020 kinahanglan nga adunay labing menos ADS-B Out capability. Niining panahona, ang ADS-B In usa gihapon ka opsyonal apan usa ka makatabang nga himan alang sa pagkaadunay sa situational.
- Daghang mga eksperto sa industriya ang nanawagan alang sa usa ka extension sa deadline, ingon man mga eksepsiyon sa lagda, nga adunay panahon sa pagsangkap sa ilang mga eroplano. Ang mga pasilidad sa maintenance nagpaabot sa usa ka backlog sa ADS-B nga trabaho nga may kalabutan, ug daghang mga eksperto nag-ingon nga adunay gamay kaayo nga kahigayonan nga ang tanan nga gikinahanglan nga eroplano mahimo nga mahimong ADS-B nga himan sa dili pa ang 2020 nga deadline.