Ang sistema sa pagbiyahe sa ADF / NDB mao ang usa sa labing karaan nga mga sistema sa nabigasyon sa hangin nga gigamit karon. Gumikan kini sa labing yano nga konsepto sa radyo sa radyo: ang usa ka ground-based radio transmitter (ang NDB) nagpadala sa usa ka omnidirectional signal nga makadawat ang usa ka antenna loop antenna. Ang resulta mao ang usa ka instrumento sa sabungan (ang ADF) nga nagpakita sa posisyon sa eroplano kalabot sa usa ka estasyon sa NDB, nga nagtugot sa usa ka piloto sa "pagpauli" ngadto sa estasyon o pagsubay sa kurso gikan sa estasyon.
Component sa ADF
Ang ADF mao ang Automatic Direction Finder ug mao ang instrumento sa sabungan nga nagpakita sa direksyon nga direksyon sa piloto. Ang mga instrumento sa automatic find finder makadawat sa mga radio wave sa ubos ug tunga nga frequency gikan sa ground-based stations, lakip ang nondirectional beacons, instrument landing system beacons ug mahimo pa gani makadawat og commercial radio broadcast stations.
Ang ADF nakadawat og mga signal sa radyo nga dunay duha ka antenna: usa ka loop antenna ug usa ka antenna sa pagbati. Ang loop antenna nagtino sa kalig-on sa signal nga nadawat gikan sa estasyon sa yuta aron matino ang direksyon sa istasyon, ug ang antenna sa pagsabot ang magtino kon ang eroplano nagpaingon sa o gikan sa estasyon.
NDB Component
Ang NDB nagpasabut sa dili direksyon nga suga. Ang NDB usa ka estasyon sa yuta nga nagpagawas sa kanunay nga signal sa matag direksyon, nga nailhan usab nga usa ka omnidirectional beacon. Ang usa ka signal sa NDB nga gipalihok sa usa ka frequency sa taliwala sa 190-535 KHz wala naghatag impormasyon sa direksyon sa signal - ang kusog niini.
Ang mga istasyon sa NDB ginganlan sa upat ka grupo:
- Ang tigpangita sa kompas usa ka ubos nga homing nga kahayag nga gigamit sa mga pamaagi nga duol sa kahayag mismo ug may gilapdon nga 15 nautical mile
- Ang Medium Homing (MH) nga kategoriya adunay gilapdon nga 25 nautical milya
- Ang kategoriya sa Homing (H) adunay gilapdon nga 50 nautical miles
- Ang High Homing (HH) nga kategoriya adunay gilapdon nga 75 nautical miles
Ang mga signal sa NDB molihok sa ibabaw sa yuta, nga nagsunod sa kurbada sa Yuta. Ang mga eroplano nga nagalupad nga duol sa yuta ug ang mga istasyon sa NDB makakuha og kasaligang signal, apan ang signal paabuton sa mga sayup.
ADF / NDB nga mga sayop
- Ang Ionosphere Error: Sa piho nga panahon sa pagsalop sa adlaw ug pagsubang sa adlaw, ang ionosphere nagpakita sa mga signal sa NDB balik sa Yuta, hinungdan sa pag-usab-usab sa dagway sa ADF.
- Pagkagubot sa Kuryente: Sa mga dapit nga adunay taas nga elektrisidad nga kalihokan, sama sa usa ka kilat, ang ADF nga dagum mopalayo sa tinubdan sa elektrikal nga kalihokan, nga maoy hinungdan sa sayup nga mga pagbasa.
- Kasamtang ang Terrain: Ang kabukiran o ang mga titip nga mga pangpang mahimong hinungdan sa pagkabalisa o pagpamalandong sa mga signal. Ang piloto kinahanglan nga magsalikway sa sayup nga mga pagbasa sa niining mga dapita.
- Bank Error: Kon ang usa ka eroplano sa usa ka turno, ang lingkuranan sa antenna nga posisyon gikompromiso, hinungdan nga ang balance sa ADF nga instrumento.
Praktikal nga Paggamit sa ADF / NDB Navigation
Ang mga piloto nakakaplag nga ang ADF / NDB nga sistema masaligon sa pagtino sa posisyon, apan alang sa usa ka yano nga instrumento, usa ka ADF mahimong komplikado kaayo nga gamiton. Sa pagsugod, usa ka piloto ang mipili ug nagpaila sa tukmang frequency alang sa estasyon sa NDB sa iyang selpon sa ADF.
Ang instrumento sa ADF sa kasagaran usa ka timailhan nga nagpakita nga adunay usa ka pana nga nagtudlo sa direksyon sa suga.
Ang pagsubay sa istasyon sa NDB sa usa ka eroplano mahimo pinaagi sa "homing," nga yano nga nagtudlo sa eroplano sa direksyon sa udyong.
Tungod sa mga kondisyon sa hangin sa gihabogon, ang homing nga pamaagi panagsa ra nga makahimo og tul-id nga linya ngadto sa estasyon. Hinunoa, kini nagmugna og usa ka sumbanan sa arko, nga naghimo sa "homing" sa usa ka dili maayo nga paagi, ilabi na sa layo nga mga distansya.
Imbis nga homing, ang mga piloto gitudloan nga "track" ngadto sa usa ka estasyon nga gigamit ang mga anggulo sa pagtul-id sa hangin ug mga kalkulasyon nga may kalabutan. Kon ang usa ka piloto diretso paingon sa estasyonan, ang pana magatumbok sa tumoy sa indicating bearer, sa 0 degrees. Dinhi kung diin kini makadaot: Samtang ang indikator sa pagbutang nagatudlo ngadto sa 0 degrees, ang aktwal nga ulohan sa eroplano kasagaran lahi. Ang usa ka piloto kinahanglan nga makasabut sa mga kalainan tali sa paryente nga bearing (RB), magnetic bearing (MB) ug magnetic heading (MH) aron sa tukmang paggamit sa sistema sa ADF.
Gawas pa sa kanunay nga pagkalkula sa mga bag-ong magnetikong mga ulohan nga gibase sa relatibo ug / o magnetic bearing, kung atong ipaila ang timing sa equation - sa usa ka paningkamot sa pagkalkulo sa oras sa pagpadulong, pananglitan - adunay mas daghan nga pagkalkula aron matuman.
Dinhi diin daghang mga piloto ang nahulog. Ang pagkalkula sa mga tono sa magneto usa ka butang, apan ang pagkalkula sa mga bag-o nga mga ulohan sa magneto samtang ang pag-ihap alang sa hangin, hangin, ug oras nga agianan mahimo nga usa ka dako nga buluhaton, ilabi na alang sa sinugdanan nga piloto.
Tungod sa buluhaton nga may kalabutan sa sistema sa ADF / NDB, daghang mga piloto ang mihunong sa paggamit niini. Uban sa mga bag-ong mga teknolohiya sama sa GPS ug WAAS nga daling mabatonan, ang sistema sa ADF / NDB nahimong usa ka panahon sa kakaraanan. Ang uban nga na-decommissioned sa FAA.