Ang pagpalit og usa ka eroplano alang sa personal nga gamit dili gamay nga butang. Karon nga nakaagi ka sa imong pagbansay sa paglupad ug giila nga tawo nga usa ka piraso sa ayroplano nga kinahanglan nimo nga buhaton ang sunod nga importante nga lakang. Ug kini nga lakang mamahimong mahal kaayo kon wala nimo gihimo ang imong homework. Ang mga bayrunon nga nagkalainlain, sama sa natigum nga mga gasto , hinungdanon sa pagtino sa dili pa mopalit o mag-operate sa usa ka eroplano . Apan dili sama sa piho nga mga gasto nga mahimo nimong pamilyar sa sama sa pinansya, seguro, ug pag-abang sa balayranan, ug uban pa, kining mga nagkadaiyang mga gasto mahimong mas lisud nga mahibal-an.
Ang pagtino sa nauna ug nagkadaiyang gasto una pa sa panahon kinahanglanon alang sa mga tag-iya sa eroplano aron mahibal-an ang imong potensyal nga badyet isip usa ka tag-iya sa potensyal nga eroplano.
Kahubitan sa Variable Costs
Ang mga bayrunon nga nagkalainlain gihubit ingon nga mga gasto nga moadto o paubos depende sa paggamit sa eroplano. Pananglitan, samtang ang oras sa paggamit sa eroplano nagkadaghan, ang us aka nagkadaiya nga gasto magdugang usab bisan pa nga ang presyo sa kada unit magpabilin usab. Pananglitan, kung mas daghang oras nga molupad ang imong eroplano, mas taas ang gasto sa gasolina. Busa, ang gasolina usa ka bili nga kapilian.
Mga Pananglitan sa Variable ug Fixed Costs
Ang kasagarang mga pananglitan sa mga bayranan nga kapilian naglakip sa
- Fuel
- Lana
- Mga Bayad sa Landing
- Pag-atiman
- Mga Bili sa Crew, sama sa pagbiyahe, hotel ug kada diem sa paggasto
- Mga suweldo sa mga crew, kon gibayran matag oras sa paglupad . Kon ang mga tripulante gibayran sulod sa usa ka oras, ang gasto nga gasto mao ang usa ka variable cost. Sa laing bahin, sa dihang ang mga tripulante gibayad sa usa ka tinuig nga sweldo, ang gasto gikonsiderar nga fixed cost.
- Maintenance. Ang kadaghanan sa mga organisasyon sa aviation naghunahuna sa tanan nga gasto sa pagmentenar isip nagkadaiyang gasto Ang uban, hinoon, naghunahuna sa pipila ka mga aspeto sa pagmentinar sa eroplano isip piho nga gasto. Pananglitan, ang tinuig nga inspeksyon kasagarang gikatakda ug kinahanglang mahuman kon ang eroplano molupad napulo ka oras o 1,000 ka oras matag tuig. Gipangulohan niini ang pipila ka mga operators aron ikonsidera kini nga matang sa pagmentinar sa piho nga gasto. Ang sama nga mahimo sa mga gikatakda nga overhauls ug avionics updates. Kini nga mga bayranan mahimong giisip nga mga piho nga gasto tungod kay dili kini kinahanglan nga usbon sa paggamit sa eroplano. Hinoon, ang regular o wala ma-eskedyul nga gasto sa pag-atiman sa pag-usab nagkalainlain tungod sa fixed cost kada yunit (ie, ang hourly nga rate nga usa ka pasilidad sa pagmentenar). Sa makatarunganon, kon mas daghan ang usa ka eroplano nga molupad, mas daghang oras sa pagmentinar ang gikinahanglan aron sa pagpadayon niini.
Importante nga mahibal-an nga mas daghang oras nga molupad ka sa usa ka eroplano, mas menos ang imong pagbayad kada oras alang sa imong gasto nga nagkalainlain. Adunay lain nga variable sa pagsukod, ug mao kana ang bili sa matag nautical mile. Pananglitan, ang usa ka jet adunay mas taas nga gasto matag oras kay sa usa ka eroplano nga piston, apan kini makahatag usab kanimo og mas layo pa sa mas daghang oras, mao nga mogugol ka og mas daghang oras sa hangin alang sa sama nga biyahe.
Kung anaa ka sa merkado aron mopalit sa imong unang eroplano, maalamon nga makig-istorya sa kasamtangan nga mga tag-iya sa pareho nga ayroplano aron mahibal-an ang ilang giplano nga gasto, tinuod nga gasto, ug paggamit. Dugang pa, usa ka kompaniya sa konsultasyon sa aviation sama sa Conklin & de Decker makatabang ingon man mga grupo sa industriya sa tag-iya sa eroplano sama sa AOPA o pagsusi sa EAA.