Kon imong pag-poll ang usa ka grupo sa mga piloto sa mga random airlines mahitungod sa ilang mga sweldo, makadawat ka og daghan kaayong mga numero. Ang usa ka piloto makagasto lamang og $ 24,000 matag tuig samtang ang usa nga nakagasto og kapin sa $ 200,000 kada tuig. Apan makapaikag, samtang ang sweldo sa piloto sa eroplano magkalayo, kini matul-id kaayo. Busa nganong ang dako nga kausaban sa pagbayad tali sa airline ngadto sa eroplano o piloto sa pilot kung ang tanan nga mga piloto kinahanglan nga makatagbo sa sama nga mga kinahanglanon nga mga kinahanglanon ?
Ang tubag mao nga ang mga piloto gibayad base sa lainlaing mga butang.
Sama sa usa ka suhol sa militar sa US, ang piloto nga bayad nag-agad sa daghang mga butang, sama sa gidugayon sa usa ka piloto sa kompaniya, kung ang piloto naglihok alang sa usa ka eroplano sa rehiyon o usa ka mayor nga eroplano, ang rehiyon o nasud diin ang piloto naglihok, ang iyang katigulangon, ug kung siya usa ka unang opisyal o kapitan. Oh, ug dili nato kalimtan ang kahimtang sa industriya sa aviation sa kinatibuk-an. Ang bayad sa piloto gilangkit usab sa panglawas sa ekonomiya sa kalibutan.
Estado sa Industriya
Ang industriya sa aviation usa ka industriya sa cyclical. Nagtubo kini sama sa bisan unsang lain, apan ang makapaikag kaayo nga butang mahitungod sa pagbiyahe sa eroplano mao nga kini nag-agad sa dako nga pagsalig sa ekonomiya ug naglihok kini isip usa ka independenteng puwersa sa ekonomiya sa tibuok kalibutan. Ang paglupad - ilabi na ang pagbiyahe sa kahanginan - mga kausaban dungan sa klima sa ekonomiya sa kalibutan, apan naghatag usab kini og secondary nga benepisyo sa ekonomiya sa ubang mga industriya, sama sa turismo ug manufacturing.
Ang pagbag-o sa usa makaapekto sa lain.
Karon, ang industriya sa biyahe sa hangin maayo. Human sa krisis sa ekonomiya sa sayong bahin sa tuig 2000, ang mga airlines daw anaa sa panahon sa pagtubo, ilabi na sa Asia. Kini nagpasabot nga ang mga airlines nag-hire og mga piloto pag-usab human sa mga tuig ug mga tuig sa pagkawalay kalig-on nga miresulta sa pagkahiusa sa mga airline, pagkabangkarota, ug mga furloughs sa empleyado.
Ang pag-hire sa piloto miabut sa usa ka peak, ug ang mga airlines nakakaplag nga kinahanglan sila nga makigkompetensya sa ilang mga bayad ug mga benepisyo nga gitanyag ngadto sa mga piloto, ug sunod nga dili sila mobalhin ngadto sa uban nga mga airlines, pagpataas sa suweldo ug mga benepisyo sa mga piloto.
Tungod niini, ang sweldo sa piloto nga miuswag sa milabay nga lima ka tuig, uban ang nagpalig-on nga ekonomiya, ug kini gilauman nga padayon nga molambo sa umaabot. Apan ang industriya sa eroplano wala'y labot, ug sa kadugayan, ang pag-hire sa piloto magpahinay pag-usab, ug sa katapusan mohunong, ug ang mga furlough kinahanglan alang sa mga airlines nga magpadayon sa pag-operate. Niining panahona, ang mga trabaho sa piloto sa ayroplano nanginahanglan ug ang sweldo sa piloto sa piloto nag-antus. Apan karon, ang industriya maayo . Ug mao usab ang bayad sa piloto. Bisan pa, ang mga piloto sa eroplano nagreport sa dako kaayo nga kita. Ania ang hinungdan.
Mga Sugyot nga Makaapekto sa Salary sa Airline sa Piloto
Sa kinatibuk-an, sama sa kadaghanan sa mga industriya, ang usa ka walay kasinatian nga piloto sa eroplano nga nagsugod lamang sa industriya mas daghan pa kay sa usa ka piloto kinsa nagpalupad sulod sa 10 o 20 ka tuig sa pareho nga airline. Apan adunay ubang mga hinungdan usab.
- Regional vs major airlines : Sa kalibutan sa pagbiyahe sa kahanginan, adunay daghang matang sa mga airlines. Adunay mga regional airlines, low cost carriers, national carriers, major airlines ug legacy airlines. Ang mga sweldo sa piloto sa matag usa niining mga kategoriya, ug bisan sa sulod nila, mahimong lahi kaayo. Ang usa ka regional airline sama sa Cape Air, nga nagsakay sa ruta sa mas gagmay'ng mga eroplano sama sa Cessna 402 ug ATR42 gikan sa East Coast ug sa Pasipiko, nagbayad sa una nga tuig nga unang opisyal (FO) sa C-402 lamang $ 11 / oras, samtang Ang Horizon Air, laing regional airline, nagbayad sa unang tuig nga FO $ 31 / oras. Pag-adto sa usa ka mayor nga tigbaligya sa sakyanan sama sa Delta o Alaska Airlines, ug imong makita ang mga timbangan sa timbangan nga kusog nga mosaka. Ang una nga tuig nga FO sa Delta naghimo sa mga $ 86 / hour ug ang usa ka tuig nga FO sa Alaska naghimo sa $ 56 / oras.
- First Officer vs Captain: Hinumdumi nga ang FO sa Cape Air nga naghimo sa $ 11 / oras sa iyang unang tuig? Buweno, itandi kana sa usa ka kapitan sa unang tuig sa samang kompaniya, kinsa makahimo og $ 57 / oras. Ug sa Horizon, ang usa ka tuig nga FO naghimo sa $ 31 / oras, samtang ang usa ka tuig nga CA nakadawat $ 70 / oras.
- Ang panahon sa kompaniya: Ang mga piloto sa mga sakyanan sa airline kasagaran nga gitino sa katigulangon ug mga katuigan sa kompaniya, busa usa ka piloto sa iyang ikanapulo nga tuig sa usa ka kompaniya makahimo nga labaw pa sa usa sa iyang ikaduha nga tuig.
- Ang pipila ka mga nota: Busa sa pagkakaron tingali naghunahuna ka, "Nindot kana, apan unsa man ang ilang gibuhat kada tuig?" Ug kini mao ang tinuod nga bayad (pasayloa ang pun) aron itandi ang detalye sa ubang mga benepisyo nga gitanyag sa matag airline. Apan aron magsugod, gikinahanglan nga imong ikonsiderar ang matag bulan nga minimum nga oras sa matag airline, maingon man kada diem ug uban pang mga benepisyo. Ang usa ka airline makagarantiya lamang og 50 ka oras matag bulan, samtang ang usa makagarantiya sa 80 ka oras nga bayad matag bulan.
Ang usa ka bag-o nga unang opisyal sa Alaska Airlines nga naghimo sa $ 56 / oras molupad sa minimum nga 75 ka oras matag bulan. Niini nga bayranan, siya makadawat og $ 4,200 kada bulan, plus kada diem, nga katumbas sa labing menos $ 50,000 kada tuig sa wala pa buhis. Usa ka kapitan sa Alaska Airlines nga gigamit sulod sa 10 ka tuig naghimo sa $ 138 / oras, nga katumbas sa $ 125,000 matag tuig plus kada diem.
Kini kinahanglan usab nga gihisgutan nga kung ang usa ka piloto magsugod una sa usa ka airline, kasagaran siya anaa sa "reserve" nga kahimtang sulod sa usa ka panahon. Ang status sa reserve nagkinahanglan og usa ka piloto nga mag-tawag sa bisan asa sa tugpahanan o sa sulod sa pipila ka mga tugpahanan sa airport. Mahimo niyang masayran nga naglupad siya pipila ka gabii sa wala pa ibutang ang usa ka biyahe, o pipila ka mga oras ang milabay. Niini nga panahon, ang usa ka piloto mahimong bayran sa lain-laing paagi. Usab, ang mga piloto mokita kada diem samtang sa mga biyahe, ug ang nagkalainlain nga airlines adunay lain-laing mga kada diem rates ug adunay lain-laing mga lagda alang sa kada diem.
Sa paghunahuna sa piloto ug benepisyo, ang kalidad sa kinabuhi sa usa ka piloto usa usab ka importante nga konsiderasyon. Isip usa sa mga benepisyo sa usa ka airline, ang usa ka piloto mahimong makadawat sa bonus nga bayranan, bayad sa oras, bakasyon, paternity o maternity leave, ug uban pang mga nagkalain-laing mga benepisyo. Ang usa ka piloto kinahanglan usab nga maghunahuna kung pila ka gabii nga siya layo sa panimalay, pila ka oras nga kinahanglan siyang magtrabaho, ug bisan ang matang sa mga hotel ug pagkaon nga gitanyag samtang nagbiyahe. Ang mga pribilehiyo sa paglupad sa lingkuranan usa usab ka konsiderasyon, tungod kay ang pipila ka mga trabaho sa airline naghatag og mga pribilehiyo sa daghang uban nga mga airlines, samtang ang uban wala sa paghatag niini nga mga pribilehiyo. Ang pagbayad sa pagbalik sa imong trabaho mahimong mahal.
Tungod sa tanan niini nga mga hinungdan, ang usa ka piloto mahimong magreport sa paghimo sa $ 25,000 kada tuig o $ 225,000 matag tuig. Apan sa kinatibuk-an, ang mga bag-ong nabansay, walay kasinatian nga mga piloto mahimong makagasto tali sa $ 30,000 ngadto sa $ 50,000 kada tuig, samtang ang usa ka may kasinatian nga piloto nga misaka sa iyang opisyal gikan sa usa ka eroplano sa rehiyon ngadto sa unang opisyal sa usa ka mayor nga airline ug dayon sa katapusan, usa ka kapitan sa usa ka Ang mayor nga eroplano sa sulod sa napulo ka tuig tingali makaangkon og $ 100,000 o sobra pa.
(gigikanan: airlinepilotcentral)