Kanunay kong naghunahuna kung unsa ang imong performance sa airspeed indicator? Ang tubag nahimutang sulod sa usa ka nag-unang sistema nga gitawag nga piot-static nga sistema, nga nag-apektar sa presyon sa hangin sa hangin ug nagtandi niini ngadto sa static nga presyur aron ipasabut ang gikusgon sa eroplano sa hangin. Ug dili kana tanan nagsulti kanimo. Kining sama nga static nga sistema sa hangin naghatag kanato sa atong gihabogon ug nagsulti kanato kung unsa ka paspas ang atong pagsaka o pagkanaug sa matag minuto. Ang sistema nga pitot-static nagahatag sa gahum ngadto sa tulo ka nag-unang mga instrumento sa ayroplano : Ang airspeed indicator , altimeter , ug vertical nga timailhan sa tulin .
Mga Bahin
- Pitot Tube and Line : Ang pitot tube usa ka L-shaped device nga nahimutang sa gawas sa eroplano nga gigamit sa pagsukod sa airspeed. Kini adunay gamay nga pag-abli sa atubangan sa tubo diin ang presyon sa hangin sa hangin (dinamikong presyur) mosulod sa tubo ug usa ka hugasan nga lungag sa likod sa tubo. Ang pila ka tipo o pitot tubo adunay elemento sa pagpainit sa sulod sa tubo nga makapugong sa yelo gikan sa pag-ali sa inlet o pag-agos sa lungag.
- Ang Static Port (s) ug mga Linya : Ang static nga pantalan usa ka gamay nga inlet sa hangin, nga sagad nahimutang sa kilid sa eroplano, ibalhin batok sa fuselage. Ang static nga mga pantalan nag-aghat sa static (non-moving) air pressure, nga nailhan usab nga ambient pressure o barometric pressure. Ang pipila ka mga eroplano adunay labaw pa kay sa usa ka static nga pantalan ug ang uban nga mga eroplano adunay alternate static nga pantalan kon ang usa o labaw pa sa mga pantalan mahimong gibabagan.
- Instrumento : Ang pitot-static system naglakip sa tulo ka mga instrumento: Ang airspeed indicator, altimeter, ug vertical nga tuldok nga tigpaila. Ang mga linya sa estatiko nga nagkonektar sa tanang tulo ka mga instrumento ug ang presyur sa hangin nga hangin gikan sa pitot tube nagsumpay ngadto lamang sa airspeed indicator.
- Alternate Static Port (kon naka-install) : Ang usa ka lever sa cockpit sa pipila ka mga eroplano naglihok sa usa ka alternate static port sa panghitabo nga ang mga nag-unang static nga port makasinati sa usa ka blockage. Ang paggamit sa alternate static nga sistema makahimo sa gamay nga dili tukma nga pagbasa sa mga instrumento, tungod kay ang pressure sa cabin mahimo kasagaran mas taas kaysa sa nag-unang statistical nga pantalan nga sukod sa altitude.
Normal nga Operation
Ang pitot static system nagtrabaho pinaagi sa pagsukod ug pagtandi sa mga static pressures ug sa kaso sa airspeed indicator, ang static ug dinamikong presyur.
- Airspeed: Ang airspeed indicator usa ka sealed nga kaso nga adunay aneroid diaphragm sa sulod niini. Ang kaso nga naglibot sa diaphragm gilangkoban sa static nga presyur, ug ang diaphragm gihatagan og static ug dinamikong presyur niini. Sa diha nga ang airspeed nagdugang, ang dinamikong presyon sa sulod sa diaphragm mosaka usab, hinungdan nga ang diaphragm molambo. Pinaagi sa mekanikal nga pag-uyon ug mga lakang, ang airspeed gihulagway sa usa ka pointer nga dagum sa nawong sa instrumento.
- Altimeter: Ang altimeter naglihok isip barometer ug gihatagan usab og static nga presyur gikan sa static nga pantalan. Sa sulod sa natakdang instrumento nga kaso mao ang usa ka stack of sealed aneroid diaphragms, nga gitawag usab nga wafer. Kini nga mga wafo gisilyo sa usa ka internal nga presyur nga gi-calibrate ngadto sa 29.92 "Hg, o standard nga presyur sa atmospera. Sila nagkalapad ug nagkontrata samtang ang presyur mibangon ug nahulog sa kasikbit nga instrumento sa koryente. Ang usa ka Kollsman nga bintana sa sulod sa cockpit nagtugot sa piloto sa pag-calibrate sa instrumento ang lokal nga setting sa altimetro alang sa dili standard nga presyur sa atmospera.
- VSI: Ang vertical speed indicator adunay usa ka nipis nga sealed diaphragm konektado sa static nga pantalan. Ang kaso sa kasikbit nga instrumento giselyohan usab ug gisuplay ang static nga presyur sa hangin nga may usa ka metered leak sa likod sa kaso. Kini nga metros nga mga pagtak-op sa presyur nga pagbag-o mas hinay-hinay, nga nagpasabot nga kung ang eroplano nagpadayon sa pagsaka, ang presyur dili gayud makaabot sa usag usa, nga makahimo sa rate nga impormasyon nga masukod sa nawong sa instrumento. Sa higayon nga ang lebel sa eroplano, ang mga presyur gikan sa metroed leak ug ang static nga pressure gikan sa sulod sa diaphragm equalize, ug ang VSI dial mobalik sa zero aron ipakita ang flight level.
Mga sayup ug dili normal nga operasyon
Ang labing komon nga problema sa pitot-static system mao ang pagbabag sa pitot tube o sa static port, o ang duha.
- Kon ang pitot tube mahimo nga gibabagan, ug ang lungag sa lungag niini nagpabilin nga malinaw, ang airspeed mobasa nga zero.
- Kon ang pitot tube ug ang lungag sa lungag niini mababagan, ang airspeed indicator molihok sama sa altimeter, magbasa sa mas taas nga mga airspeed nga adunay pagtaas sa altitude. Kini nga sitwasyon mahimong delikado kung dili maila dayon.
- Kon ang static nga port (s) ma-block ug ang pitot tube magpabilin nga operable, ang aerial indicator halos dili na trabaho ug ang mga indikasyon dili tukma. Ang altimeter mag-freeze sa usa ka lugar diin ang pagbara nahitabo ug ang VSI magpakita nga zero.
Ang laing suliran sa pitot-static nga sistema naglakip sa metal nga kakapoy, nga makadaut sa pagkalalom sa mga diaphragms. Dugang pa, ang kasamok o kalit nga mga pagmaniobra mahimong hinungdan sa mga sayup nga mga pagsukod sa static nga presyur.