Sa piloto nga pagbansay sa kalibutan, kini nagpasabot nga ang flight instructor mogahin og dugang nga oras sa niini nga mga hilisgutan ug ang matag pagsakay sa check uban ang usa ka tigpangita nga tigpangita sa FAA sa tinuud maglakip bisan sa usa ka paghisgot sa kontrolado nga pagkalagiw ngadto sa pagdumala sa teritoryo ug gasolina.
Niadtong Nobyembre 28, 2016, ang usa ka Avro RJ85 nga nagdala sa usa ka Brazilian Soccer team nahagsa sa Colombia, nga nagpatay sa 71 ka mga tawo. Ang panaglahi mitungha sa diha-diha dayon nga ang eroplano nahagsa tungod sa fuel nga kagutom, ug ang mga pangutana gisumpong. Sa unsang paagi nga ang duha ka gibansay nga mga piloto sa eroplano nga naglupad nga nahigawas gikan sa gasolina?
Ang mekanikal nga mga problema talagsa ra sa tanan nga kalapasan, ug bisan sa kaso sa fuel leak, ang mga piloto kinahanglan nga namatikdan sa paglabay sa eroplano sa usa ka duol nga airport. Gikan sa katapusang mga pagpadala sa radyo nga gihimo sa mga tripulante, daw wala sila makaamgo kon unsa ka ngil-ad ang kahimtang sa ilang fuel. Dili unta nato mahibal-an kung unsa ang nahitabo sa LaMia Flight 2933, apan kini nagbilin kanato sa pangutana, ngano nga ang mga piloto wala'y sugnod?
Sa pagbansay sa pagkalupad, gihatagan kita ug partikular nga atensyon niining mga espesyal nga mga dapit nga gipasiugda, ug atong gipasiugdahan ang mga estudyante nga ang pagdagan sa gasolina mahitabo sa kanunay alang sa bisan kinsa nga makakomportable sa ideya nga dili sila mahimong usa nga mahurot sa sugnod. Kanunay kaming mag-double check ug triple checking fuel, maghisgot sa mga rason nga ang pipila ka mga piloto nahutdan og gasolina, ug pagsusi sa paghimo og desisyon kabahin sa pagdumala sa gasolina, paghunong sa gasolina, alternatibong mga tugpahanan, ug mga reserves sa gasolina.
Ug dayon adunay mga checklist. Sa diha nga atong makita ang ayroplano sa pagbansay sa paglupad, ang usa sa mga una nga butang nga gitudlo sa piloto mao ang lebel sa gasolina (kasagaran aron kung kinahanglan nato ang dugang nga sugnod, mahimo natong tawgon ang gasolina sa sayo sa sayo o magplano og dugang nga panahon aron mohunong sa Sa kaugalingon nga pag-alagad nagabomba sa dalan, apan usab - klaro - aron maseguro nga may igo kami aron makompleto ang paglupad.) Uban sa duha ka mga piloto sa eroplano, ang duha ka piloto gitudloan nga susihon ang fuel gauges ug dayon tan-awon ang fuel kung posible nga siguroha nga adunay, sa pagkatinuod, ang igo nga gidaghanon sa gasolina ug nga ang kantidad ingon og nahiuyon sa fuel gauges. (Ang mga gauge sa gasolina sa pangkinatibuk-ang eroplano nahibal-an nga dili kaayo tukma sa panahon.) Dugang sa mga inisyal nga tseke, adunay usa ka preflight checklist nga nagkinahanglan sa piloto sa pagsusi sa fuel quantity ug pagpahubas sa sample sa fuel gikan sa ang mga tangke aron sa pagsiguro nga dili kini nahugawan. Ug sa panahon sa usa ka paglupad, ang checklist sa check-up ug listahan sa mga deskripsyon sagad nga motawag sa fuel nga pagmonitor o ang tangke sa gasolina nga ibalhin.
Ang proseso sa pagplano sa paglupad, kon buhaton sa husto, kinahanglan nga maglakip sa usa ka suod nga pagtan-aw sa pagplano sa gasolina, lakip na ang pagsugod nga presyo sa gasolina, ang gahum sa pagsulud ug pagsunud sa fuel burn sa matag hugna sa paglupad.
Ug sumala sa balaod, gikinahanglan nga magdala kita og igo nga igsusugnod aron mahimo kini sa atong destinasyon, maingon man usa ka alternatibong tugpahanan kung gikinahanglan, plus usa ka dugang nga 30 minutos o 45 minutos ang bili sa fuel alang sa adlaw ug gabii nga mga biyahe, matag usa.
Sa katapusan, sa daghang mga eroplano, adunay, sa pagkatinuod, ang tukma nga mga gasolinahan, fuel flow gauge, ug bisan ang "LOW FUEL" annunciator nga mga suga sa panel sa kadaghanan sa mga eroplano.
Busa nganong, human sa tanan nga pagplano, checklists, kaluwasan sa sistema, ug usa ka pagpasiugda sa pagdumala sa sugnod, ang mga piloto ba nahutdan lang og gasolina? Buweno, sama sa tanan nga mga butang nga ingon og yano gikan sa gawas, kini nagpamatuod nga dili kana yano.
Ang fuel gutom sa mga eroplano mahitabo tungod sa nagkalainlaing mga hinungdan, kadaghanan niini yano lamang nga sayop sa tawo.
Dili maayo nga Pagplano
Ang dili maayo nga pagplano mao tingali ang kinadak-ang pasangil sa pagkawala sa sugnod.
Ug bisan sa tinuud, ang piloto panagsa ra nga miila nga ang iyang pagplano dili kompleto o sayup, tungod kay, sa ilang hunahuna, gibuhat nila ang tanan nga ilang nahibal-an nga buhaton aron sa pagplano, apan ang "luck" batok kanila. Adunay daghang mga tawo nga nahulog sa dili maayo nga luck, apan adunay mga paagi nga mas daghan nga mga tawo nga wala kaayo magplano og maayo. O tingali wala sila magplano. Tingali sila adunay igong igsusugnod nga lana ug luck sa ilang kiliran aron masaligon nga ang sugnod dili lang modagan, ug sila maliputon sa pagplano sa paglupad sa kinatibuk-an. O tingali sila nagplano sa gasolina sa hustong paagi aron makaabut sa ilang destinasyon, apan dili magplano alang sa alternatibo kon gikinahanglan.
Fuel Mismanagement
Ang pagmaniobra sa fuel mahitabo sa diha nga ang piloto nalimot sa pagbalhin sa mga fuel tank kon gikinahanglan, o switch sa sayup nga tangke sa gasolina, o wala lang monitor sa sugnod sa sugnod panahon sa usa ka paglupad. Kadaghanan sa panahon, ang problema naggikan sa kakulang sa pagsabot sa sistema sa gasolina mismo.
Computational Error
Sa tinuud ang usa ka piloto makahimo sa usa ka sayup nga pagkalkulo sa computational pinaagi sa pagbalhin sa usa ka desimal nga usa ka dapit o paghubad sa usa ka gasolina tsart sayop Kung ang giplano nga fuel burn mao ang 16.8 ka galon kada oras, ug ang piloto nagplano sa iyang pagkalagiw gamit ang 1.68 gallons kada oras sa baylo, nga nagdilaab sa mas daghang fuel kaysa giplano. Kadaghanan sa panahon, ang piloto o laing crewmember, o bisan ang usa ka computer makadakop sa kasaypanan sa usa ka punto sa dili madugay aron malikayan ang kalamidad, apan dili kanunay.
Kabus nga Desisyon-Paghimo
Ang fuel hunger sa kasagaran usa ka direkta nga resulta sa dili maayo nga paghimo og desisyon sa daghang mga lugar sa paglupad. Tingali ang piloto wala makakuha og husto nga weather briefing ug wala makamatikod sa usa ka kusog nga hangin sa ulo. O siya napakyas sa pagpahimutang sa husto nga gahum sa pagtukod ug pagmonitor sa fuel burn rate. Human sa mga oras nga paglupad, ang panahon sa destinasyon nagkahuyang ug ang gabii nahulog , apan ang piloto mihukom nga mosulay sa pagpalupad sa usa ka pamaagi sa tugpahanan, bisan pa, sa pagputol sa bisan unsang reserves sa gasolina nga tingali didto ug wala pagbutang sa dugang fuel o sa usa ka go-around o sa usa ka sunod-sunod nga diversion. Ug bisan tuod siya nakaamgo nga siya ubos sa sugnod, napakyas siya sa pagpangayo og tabang gikan sa ATC ug nahagsa sa landas.
Dili Pagpahayag sa usa ka Emergency Kon ang usa ka kahimtang nga Low-Fuel Arises
Tingali tungod sa garbo nga nag-inusara, ang mga piloto kasagaran nagpanuko sa pagpahayag sa usa ka emerhensya. Ug sa diha nga ang emerhensiya dili tungod sa bisan unsa kondili sa dili maayo nga pagplano, tingali lisud alang sa usa ka piloto nga moangkon sa mga tigkontrol sa trapiko nga siya ubos sa sugnod. Apan walay maayong katarungan nga dili ipahayag ang usa ka emerhensya sa usa ka kahimtang nga ubos ang igsusugnod, ilabi na kung ang ubang mga butang anaa sa sama nga dili maayo nga panahon, usa ka walay kasinatian nga piloto, o kakulang sa kahibalo sa palibot nga dapit. Ang mga piloto nahibal-an nga nahanaw gikan sa gasolina nga naningkamot nga mahibal-an kung diin sila nahimo nga nawala o wala'y kasinatian ug nagdumili sa pagdawat niini ug nangayo sa tabang sa ATC.
Paghukom o Pag-asumer
Kini morag usa ka butang nga walay mahimo kon ang mga eroplano nalangkit, apan ang gidaghanon sa fuel accidents sa gutom nagpamatuud nga daghang mga piloto ang nagtag-an sa gidaghanon sa sugnod diha sa mga tangke sa dili pa mogawas, o maghunahuna nga ang katapusan nga tawo nga milupad sa eroplano nagpuno niini , o maghunahuna nga tungod kay sila makakita sa gasolina nga nagalibot sa tangke sa bisan diin nga dapit, nga adunay igo alang kanila sa pagkuha asa sila padulong. Ug ang uban nga mga piloto nagtag-an sa fuel burn rate, naghunahuna nga dili kini mahimo sa layo, apan sa panahon ug distansya, o uban sa kusog nga hangin o usa ka lainlaing gahum nga gahum, kini nahimo nga layo kaayo. Ang paghagit o pag-angkon ingon og usa ka butang nga ang ubang mga tawo igo lang nga mahimo, apan kini labaw pa sa imong gihunahuna.
Mga kabalaka
Adunay mga aksidente sa ayroplano kaniadto diin ang mga piloto nagtugot sa usa ka fuel gutom nga panghitabo nga mahitabo samtang nagkapuliki sa usa ka butang nga lain, sama sa pag-ayo sa usa ka problema sa landing gear o nahimo nga disoriented. Ang panultihon magamit dinhi: Pagpalupad, pag-navigate, pagpakigsulti - sa maong pagkahan-ay . Ang pag-troubleshoot o pagtugot sa imong kaugalingon nga malinga sa uban nga mga tawo o mga panghitabo mahimong mosangpot sa pagkaputol sa maong partikular nga problema o panghitabo ug mahimong hinungdan sa hingpit nga pagsalikway sa piloto sa uban pang importante nga mga aspeto sa pagkalagiw sama sa pagdumala sa sugnod.
Pagkapakyas sa Pagplano alang sa Deviations Gikan sa Plano
Ang mga piloto kinsa wala magplano alang sa bisan unsang butang gawas sa ilang usa ug ang Plano nga usa ra ang kanunay nga anaa sa kasamok sa diha nga ang Plano nga A naglakaw. Ang mga piloto kinahanglan nga magplano alang sa labing dautan ug paglaum alang sa labing maayo imbis nga magplano alang sa labing maayo ug pag-ihap niini aron magamit. Ang usa ka piloto kinsa wala gayud maghunahuna nga ang bisan unsa nga dili maayo mahitabo dili adunay plano kon adunay usa ka butang nga dili maayo nga mahitabo. Ang pagkapakyas sa pagplano alang sa deviations mahimong moresulta sa fuel gutom kon kadtong mga pag-usab nagkinahanglan og dugang nga fuel kaysa orihinal nga giplano. Ang panglantaw sa piloto kasagaran lahi gikan sa kamatuoran , ug nagtuo nga ang tanan nga buhaton sumala sa plano usa ka dako nga sayop.
Problema sa Mechanical o Kapakyasan?
Talagsa ra, adunay tinuod nga fuel leak o problema sa sistema sa sugnod nga mahimong hinungdan sa gutom nga sugnod. Niining mga kasoha, ang unang pag-ila mao ang yawe sa pag-ila ug pagsagubang sa problema. Adunay mga aksidente sa ayroplano kaniadto kung diin ang mga piloto nalinga kaayo sa uban nga mga butang, o sobra ra ka malinga o yano nga pagkatapulan, ug wala kini mag-monitor sa aktwal nga pagkasunog sa gasolina o kahimtang sa sistema sa sugnod.